1822年3月31日，广州府黄埔港外，珠江水波粼粼，春潮涌动。
天边朝霞如锦，映照着江畔造船厂巍峨的龙门吊与忙碌的人群。
自辰时起，黄埔造船厂彩旗招展，鼓乐喧天，人山人海，从各地赶来的官绅、商贾、工匠、水手乃至各国领事与外商，齐聚江岸，争相目睹一个注定载入史册的时刻到来。
广州府造船厂正式下水“广陵号”，“广丰号”和“广裕号”三条巨大的海船，他们目前为止人类历史上最大的风帆飞剪货船，也是第一艘融合纯风力与蒸汽动力辅助系统的民用超级远洋商船。
“广陵号”之建造，始于1821年年中，广州府造船厂总设计师何元泰主持设计，集结岭南地区最顶尖的木工、铁匠、帆匠、机械师五百余人，历时一年半，耗银十五万两，终成此舰。
此船不仅是当时全球最大的风帆飞剪货船，更因其创新性地搭载燃煤蒸汽轮机辅助推进系统，这是有史以来最大的混合动力帆船。
船型：大型混合动力飞剪商船，风帆为主，蒸汽辅助。
船籍：中华，广州府
建造厂：广州府造船厂（黄埔造船一厂）
下水日期：1822年3月31日
船名：广陵号，取“广府之陵，扬帆凌云”之意。
船体结构：
总长度：142米。
船宽：19.2米。
型深：11.5米。
吃水：满载约7.8米。
船体材质：主结构为南海铁木、柚木、樟木，部分关键部位辅以铸铁加强筋与铜皮包覆防蛀防腐。
帆装系统：五桅全帆装设计，
包括：1根主桅，主桅杆高52米、2根前桅、2根后桅。
挂帆类型：中式硬帆（竹篾布帆）+ 西式斜桁纵帆和三角辅助帆
帆面总面积：约6,800平方米。
推进系统分为两个系统：
主推力为风力，五桅全帆装。
辅助动力：1台燃煤蒸汽轮机，功率约220马力，通过传动轴驱动尾部螺旋桨，可伸缩收纳。
燃料：燃煤，每次航程携带约60吨优质山西无烟煤。
排水量与载重：
标准排水量：3,200 吨
满载排水量：4,100 吨，目前人类历史上最大风帆商船。
载货量：2,200 吨。
船员编制：120人，含船长、大副、水手、武装水手，机械师、翻译、护卫等。
武装配置：前后甲板各一门95毫米口径40倍径大炮。
航速表现：
其纯风力顺风航速，南风\/西南季风条件下：
最大稳定航速为18.5节，约34公里\/小时。
阵风冲刺航速（瞬时最高航速）：可达21节，约39公里\/小时。
纯风力逆风或横风航速：
逆风平均航速为8~10节，约15~18公里\/小时。
借助纵帆与调帆技术，仍可保持有效前进
3. 蒸汽辅助推进（燃煤模式）：
当风力不足或需紧急加速时，启动尾部螺旋桨蒸汽推进系统
最高时速，蒸汽辅助加上风力：22~24节（约44~45公里\/小时）
续航能力，纯燃煤模式：以12节速度航行，燃煤可供持续航行约1,200海里，约2,200公里。
蒸汽系统主要用途：进出港机动、紧急超车、摆脱风暴或海盗、逆风辅助航行。
它将是除中华国三体军舰和三体武装运输船之后，最快也是最大的远洋货船。
三月底开始，它将进入史诗航程，运送军队横渡太平洋，从广州至北美西海岸的巴拿马的最短时间。
直线航程按照大圆航线计算：约10,000~11,000公里，有可能视季风与洋流路径略有调整。
传统中型帆船航行时间，约为180~220天，6个月以上。
现在普通纯风力飞剪船的航行时间为120~150天，四个月左右。
“广陵号”首航预估时间为75天。
最优风力条件下的理论最短时间62天。
这意味着，“广陵号”从广州出发，借助春夏之交的西南季风与北太平洋洋流，挂满风帆，日行近五百海里，在短短两个多月内，即可横渡太平洋，抵达北美洲西海岸，较当时世界纪录缩短近一半时间！
“广陵号”的下水，标志着中国造船工业在风帆时代达到了前所未有之巅峰，更以其超大载货量、惊人航速、融合风帆与蒸汽动力的先进设计，震撼了整个世界。
十三行的欧洲商人们看着这条巨大海船的下水和测试，都叫它“东方巨龙之翼”、“天工开物之巅”、“海上之城”。
荷兰公司内部报告惊呼：“若大清批量建造此类船只，我等海上运输霸权，危矣！”
而广州十三行的商人们，则亲切地称它为“海龙王”或“广陵飞云”。
1822年4月2日，在阮元亲自主持的祭海祈福仪式后，“广陵号”等三艘巨轮缓缓驶离黄埔港，乘着南风，张开巨帆，如三座移动的海上城池，一次性搭载六千刚刚完成航海训练的中华国轮战士兵，向着浩瀚的太平洋深处驶去。
随行的是西太平洋舰队的二十艘三体千吨武装货船，只有军方的三体大型货船能跟上它们的航速。
整个舰队共携带一万五千名士兵，大量的战争重装备和给养，以及大量蒙古马。
这一次的航程，船队将只停靠两次，第一站是台北，第二站是夏威夷，然后直达巴拿马的西海岸港口。
和军方不同的是，以后这三艘巨大的民用商船将每四个月，往返一次太平洋两岸，作为定期航线投入民间运营。
如果航行成功，中华国的商船将进行一次整体迭代，以后远洋商船将全部建造“广陵级”商船，只有大规模建造同样的型号，才能分摊研发和建造成本。
十三行造船厂已经测算过了，如果建造规模能达到一百艘，那么每条船的成本会下降到三万六千两白银。
商人计算过，从广州府运瓷器到北美洲，再从北美洲运回造船的巨木和牛羊，三十年使用期下来，最少能多赚取三十万两白银。
铁矿港已经表示，如果这四个月航行都很稳定，他们将采购五十艘用于运送铁矿石。
爱德华拖拉机工厂也表示他们在铁矿港，广州港和坤甸的三个制造厂需要二十艘用于运送产品。
而十三行里的中国商户也联合起来，愿意在首次远洋航行以后采购一百艘用于主力航线运输，将千吨和五百吨的商船用于支线航行。
比如，四千吨的海船只跑广州府到开普敦的航线，而开普敦到非洲沿海各个城市的贸易交给千吨和五百吨的货船，这样即可以让现在的船只继续发挥力量，又可以极大提高大洋之间货物运输量，成倍提升海运和船只效率。
1822年五月初三夜，南洋雨季即将到来。
屋外，加里曼丹岛特有的湿热空气夹杂着雨林蒸腾的水汽，敲打着厚重的柚木窗棂；屋内，十余名坤甸造船厂负责人、木行大贾与地方士绅围坐在一张巨大的酸枝木桌旁，烛火摇曳，映照出众人紧锁的眉头与眼底的焦虑。
“诸位，广州那‘广陵号’的消息，你们都听说了吧？”