“…… 你看这儿，我刚看到他，他就已经从维修区出来了，之所以看起来接近，全靠冲劲撑着。那场比赛，法拉利把我算计了。” 我和娜塔莎坐在私人飞机的沙发上，重看意大利大奖赛录像，一边解说一边分析。
费利佩·阿尔瓦雷斯出站后领先我，我的反击也以失败告终，这时画面切到我的车载镜头回放，也就是我们正在讨论的这段，从镜头里能更清楚地看到，当时我想重新夺回领先位置，确实处于劣势。
专注驾驶时，人坐在低矮的座舱里，毫秒间的差距都可能被忽略，距离感也会失真，但从镜头视角看，阿尔瓦雷斯的 “晚进站策略”确实奏效了，无论我在二号弯怎么晚刹车、怎么拼抢，都改变不了这个结果。
重看比赛只会让我更确信一点：法拉利故意让我同时应对恩里克?德?马特奥和费利佩，用一辆车去应对两套策略，能拿到亚军已经是种胜利。
他们拼尽全力想在主场包揽冠亚军，而我顶住压力，守住了起步时的位置。
尽管如此，能在蒙扎这样的传奇赛道领跑第一阶段，最后却错失冠军，还是让人不甘心。
F 导管明年肯定会被禁用，KERS 系统（动能回收系统）也计划在 2011 年回归，KERS 其实没被正式禁过，只是各车队今年达成共识不用，避免重蹈 2009 年 “有的车队用、有的不用、有的反复切换” 的混乱局面，而且在金融危机影响下，节省成本也不是坏事，谁知道明年还能不能有这么强的直道 “杀器” 呢？
当然，规则相对稳定，梅赛德斯引擎的优势应该还在，但 F1 本就是不断变化的运动，再加上这么多变量，真不敢保证明年还能有同样的优势。
我不觉得迈凯伦明年会突然在直道上变成 hRt 那种水平，大概率还是直道最快的车队，但变化太多，优势能不能保持就难说了。
连法拉利都能靠着现在的赛车，在意大利大奖赛顶住 p4\/25 的直道优势夺冠，要是明年他们的赛车更适配蒙扎，肯定还能做到；更别说红牛了，为了洗刷 2010 年的低迷，不知道会琢磨出什么空气动力学新花样。
瞧瞧我，典型的 F1 车手德行，今年还在为总冠军拼得火热，就已经开始操心明年的事了。
“我还是不敢信，你用这么小的尾翼，过弯性能居然还这么好。” 娜塔莎的关注点和我的吐槽完全不在一个频道，但语气里的无奈让我忍不住愣了一下。
看到我的反应，她解释道：“玛鲁西亚根本没有低下压力设置，过弯时只能把常规尾翼的下压力调到最低，可这车本来就笨重，就算这样，过弯时想稳住都得靠足够的下压力。要是我也用你那尾翼角度，过格兰德弯时肯定会因为转向不足撞墙。”
“但你还是跑了第十七，比两辆卡特汉姆都快啊。” 我试着往积极的方向说，昨天她又成了 “后排领头羊”。
“首先，特里波利退赛了，这成绩水分大得很。其次，你能吐槽没夺冠，我就不能吐槽跑第十七？” 娜塔莎笑着反驳。
“这是我的飞机，我想干嘛就干嘛。” 我假装生气回怼。
“你能干嘛？把我扔下去？” 她反问。
“说不定真会哦！” 我逗她。
“呃，想想那头条标题 ——‘F1 争冠热门因机舱失压身亡，另一名 F1 后排车手失踪’。” 娜塔莎边说边比划，好像眼前真的出现了标题。
“至少你还能被提一句呢。” 我开玩笑，“我在想，标题里会写我是‘争冠热门’，还是‘勒芒冠军’？得赢多少场 F1 比赛，才能盖过勒芒冠军的名头？还有，离总冠军多近，才算‘争冠热门’啊？”
“你对我编的假标题分析得也太认真了。” 娜塔莎摇摇头。
“飞行时间这么长，总得找点事做。” 我耸耸肩。