“根本不长好吗！” 娜塔莎反驳，指出米兰到尼斯的航班其实很短。
事实上，我们刚看到比赛中段 —— 阿尔瓦雷斯开始掌控局面，很快就得系好安全带准备降落了。
“行，你赢了…… 小气鬼。” 我不情愿地认输。
“这话还是跟你女朋友说去吧。” 她又拿我开涮。
“你等着！回家路上我就开免提跟她打电话，让你全程听着。” 我假装威胁。
“呃，别这样，不然我就去租辆车自己走。” 她装出嫌恶的样子。
“那更好，我的梅赛德斯就能自己独享了。” 我笑着说。
“真想知道那种感觉啊。” 娜塔莎开玩笑道，话里藏着她的合同困境。
她和梅赛德斯有合约，但越来越明显的是，不管表现如何，汤米?科斯基宁和威廉?齐格勒至少会留到 2011 赛季结束，这意味着娜塔莎又得接受这种 F1 少见的 “租借安排”。
她私下一直在争取，想让梅赛德斯把她调到客户车队印度力量，但至今没得到任何明确答复。
目前来看，梅赛德斯似乎满足于让她再在玛鲁西亚待一个赛季，可她驾驶玛鲁西亚的表现，根本不足以让其他车队愿意买断她的合约，即便那些车队比梅赛德斯弱。
我总跟她说，F1 车队都清楚她的车队水平，会认可她的表现，我也确实这么认为，毕竟她每周都能比卢卡斯?卡塞米罗快好几个位置，但问题是，有人会因为一个 “最多只能跑第十三” 的车手，花大价钱买断合约吗？
就算她驾驶的是辆 “本该跑第二十一” 的赛车，可第十三就是第十三。
这意味着她只能等梅赛德斯安排，而现在来看，厂队席位基本没希望，就算是升级到印度力量，可能性也微乎其微。
这总让我想起 2008 年的自己，当时我拼命想让威廉姆斯满意，争取 2009 年的合约，因为其他水平相当或更好的车队，要到 2010 年才会有空位。
幸好我最后熬出头了，但娜塔莎能有同样的好运吗？
我不敢保证。
唯一能确定的是，下一站是大西洋大奖赛，比赛在法国举行，但因为和马尼 - 库尔赛道的合约纠纷，至今不能用 “法国大奖赛” 的名字。
尽管马尼 - 库尔赛道本来就没拿到 2010 年的办赛合约。
F1 就是这样，再没必要的争议都能闹大。
比如 2007 年，德国明明只有一场比赛，却叫 “欧洲大奖赛”；2009 和 2010 年，法国唯一的 F1 比赛也只能叫 “大西洋大奖赛”。
不过这么叫或许也有好处，毕竟赛道名叫 “大西洋赛道”，说不定在某个法国会议室里，这被称作 “协同效应” 之类的呢。