练习赛全程雨雾交织，直到排位赛阶段赛道才彻底变干，最终形成了一个略显反常的发车格。马克西米利安?伦纳拿下杆位，而令人意外的是，法拉利双雄费利佩?阿尔瓦雷斯与恩里克?德?马特奥分别占据第二、三位。
正如之前所说，法拉利在英国大奖赛表现糟糕，且自巴林站后整个赛季都状态低迷，此次排位赛的出色表现，或许能为他们带来转机。
马丁?韦弗虽在上一站英国大奖赛以统治姿态夺冠，此次却仅排第四；我则位居第五，意外地击败了队友安东尼?哈里森，不过考虑到安东尼整个周末状态糟糕，甚至在 Fp1 中撞车，这个结果或许也不算太意外。
其他位置方面，彼得?卡明斯基以第七名成为 “中游领头羊”；前十剩余席位由梅赛德斯与威廉姆斯车队瓜分。
印度力量本赛季初表现强劲，但威廉姆斯近期状态回升；而巴尔巴罗仅排第十四，莱昂内更是跌至第二十二位，比娜塔莎还落后两名。
总体而言，排位赛未出现太大意外，但仍有一些趋势值得关注，尽管我们都换上软胎，准备迎接一场干地正赛。
五盏红灯熄灭，我所在的发车格区域瞬间陷入混乱。
伦纳起步尚可，却在加速阶段突然动力不足，仿佛起步程序正常，但后续推力未能跟上。
这位德国人在主场比赛中挣扎着控制赛车，他向右切，试图将阿尔瓦雷斯逼向维修区护栏以阻挡超车，却徒劳无功。阿尔瓦雷斯在一号弯切入内线，升至第二位。
而真正的意外来自德?马特奥：起步后他反应神速，从外线一举超越伦纳与阿尔瓦雷斯，直接领跑。
这导致我抵达一号高速右弯时，陷入了 “三面受敌” 的困境 —— 正前方是伦纳，左侧是德?马特奥，右侧是阿尔瓦雷斯，韦弗还与我并排。
我不得不刹车减速，缓慢通过弯道；好在韦弗也陷入同样混乱，我趁机在驶上北侧直道时超越他，升至第四位。
因此，进入二号弯（发夹弯类型）刹车区时，场上顺序为：恩里克?德?马特奥领跑，队友阿尔瓦雷斯紧随其后，杆位得主伦纳（红牛）第三，我第四，安东尼?哈里森在通过二号弯（右转向）及后续三、四号连续小角度弯（左 - 右）时超越韦弗升至第五。
此时法拉利双雄首尾相接，迈凯伦双雄同样紧密跟随，而红牛双雄则被分割，这种格局或许会在比赛后期为我们两支车队带来优势。
说起来，就在 2001 年以前，霍根海姆赛道还是一条穿越森林的高速环形赛道，仅有少数减速弯与末端的竞技场区段能降低车速。
如今，旧赛道已被森林 “收回”，驶出四号弯后，我们将进入一条漫长的、带有轻微左向弧度的连续弯道直道，直至六号右向发夹弯 ，这里与旧赛道部分重合，但仅持续片刻。
驶出发夹弯后，短暂直道衔接七号右向小角度弯，进入一段内场环形赛道，赛道旁是高耸陡峭的梅赛德斯看台。
德国西南部的巴登 - 符腾堡州是德国汽车工业的核心区域，梅赛德斯 - 奔驰与保时捷的总部均位于斯图加特，迈凯伦的长期赞助商 —— 软件公司 SAp 也扎根于此，这也是霍根海姆能成为德国大奖赛举办地之一的重要原因。
无论如何，在那座梅赛德斯看台正前方，我们将重刹进入八号九十度左弯；九号弯是轻微左向小角度弯，调整走线后进入十号九十度弯，再次接入旧赛道，随后是又一段短直道。