从此时起，赛道布局基本与昔日那条 “森林高速赛道” 一致。
莫比尔 1 弯是重刹车区，九十度右弯将赛车引入内场环形赛道。
我与法拉利双雄、伦纳一同轰鸣着驶出十一号弯（看台观众可俯瞰此处），随后重刹进入十二号宽发夹弯（左向），出弯后短暂加速，便迎来十三、十四号连续高速左 - 右减速弯。
再经一段短直道，重刹进入方正的右弯，沿直线加速赛道行驶，再次进入看台阴影区，最终通过最后两个弯道。
驶过右侧的苏德库夫弯—— 维修区入口位于弯道内侧 —— 我们便冲回发车直道，完成第一圈。
正赛第一阶段，我拼尽全力想要跟上领跑三强，却始终无法缩小差距。
车队随即调整策略：在后端直道，我让安东尼超越，由他向前方赛车发起进攻，而我则放缓节奏保存轮胎。
我们所有人都使用本场的软胎（备选胎），但我计划温柔对待普利司通轮胎，延长首段 stt 时间，简单来说，就是让安东尼在前消耗轮胎、全力冲击，我则在后 “以逸待劳”。
“伦纳已进站。” 比赛第十二圈，尼基?莫里森通报消息，我的策略开始显现效果，排名回升至第四。
红牛的计划本是让伦纳获得清晰赛道，通过 “早进站策略”（u）反超法拉利，但未能成功，接下来几圈，德?马特奥、阿尔瓦雷斯与安东尼相继进站，场上顺序未发生改变。
与此同时，由于前方车手陷入慢车阵，尽管不愿承认，但德?马特奥确实是领跑集团中的短板，所有人都受限于他的速度，我反而能不断刷新更快圈速。
我甚至开始觉得这套策略或许能奏效，可法拉利的内部矛盾很快打破了平静。
摆脱慢车后，德?马特奥立即提升节奏；而当阿尔瓦雷斯尝试超越队友时，德?马特奥成功防守，阿尔瓦雷斯只能屈居第二。
这进一步激化了西班牙人的不满。他紧紧跟在队友身后，通过无线电不断抱怨自己速度更快、伦纳正在逼近，要求车队介入帮助他超越。
这也成为了本场比赛的核心争议点。
自 2 年奥地利大奖赛法拉利的做法。
而法拉利此次的行为，与八年前如出一辙 —— 通过指令改变比赛结果。
规则手册中，“维持结果” 与 “改变结果” 存在本质区别，至少迈克尔?科罗内特是这样向我们解释车队法务部门制定的辩护思路的。