5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——49 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——49 分
汤米?科斯基宁本周末未能获得积分，这位芬兰前队友以 46 分跌出前六；彼得?卡明斯基则紧随其后，尽管在一号弯受损，他仍凭借稳定的表现将积分提升至 44 分。
弗拉基米尔?亚历山德罗夫以第十一的成绩惜败于积分区之外，但整体而言，路特斯在巴塞罗那的表现相当不错，要知道，这条赛道可是 “检验赛车综合性能的标杆”。
说到底，科斯基宁和卡明斯基跌出前六，并非他们表现不佳，更多是因为红牛两位车手终于迎来了连续两场的强势发挥，成功回归前六。
本赛季首次出现 “红牛、法拉利、迈凯伦各占两席” 的前六格局，这或许意味着积分榜开始进入 “稳定阶段”。
不过，要是马特奥、安东尼甚至韦弗在接下来几场出现失误，科斯基宁和卡明斯基随时可能重返争冠集团。
前六的车手固然拥有顶级赛车，但正如我之前所说，汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基是本赛季我眼中 “最亮眼的车手”，即便我自己意外领跑积分榜，且是唯一一位多次夺冠的车手，我仍坚持这个观点。
车队积分榜前六：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——123 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——116 分
3. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——113 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——68 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——50 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——24 分
前五场比赛，三支顶级车队各有冠军入账，最终形成了 “榜首仅差 10 分” 的激烈格局。
在中游集团的争夺中，威廉?齐格勒的出色表现为梅赛德斯拉开了与路特斯的差距，尽管卡明斯基正在逼近科斯基宁的积分。
我依然不认为齐格勒那记 “横跨赛道的防守” 是合理的，但走出赛车、看过比赛数据后，我稍微冷静了一些：至少，他当时是在为 “有价值的目标” 而战。
巴塞罗那赛道一如既往地 “拉大了车阵差距”，只有 8 辆赛车在领先圈完赛，贡萨尔维斯和戈伊科特西亚虽然拿到积分，却已落后一圈，形成了略显怪异的对比。
就连我和齐格勒，也比领跑者慢了近一分钟：齐格勒在韦弗冲线后一分钟过线，我则比他慢了约两秒；费利佩?阿尔瓦雷斯甚至落后韦弗超过 20 秒，毕竟全场只有安东尼?哈里森有能力跟上红牛的节奏，而他能拿到第二，很大程度上也是因为伦纳进站失误。
当然，伦纳和安东尼确实遭遇了不幸，但韦弗的冠军几乎毫无悬念，无论发生什么，这位澳大利亚车手都注定会赢下这场比赛。
不过，当我赛后面对媒体时，他们关注的并非韦弗的胜利，而是我和齐格勒的争议事件。
“张骋你好，我们听到你在无线电里对齐格勒‘横跨赛道防守’的反应非常激烈，对此你有什么想说的？” 凯瑟琳?西蒙斯问道。
这位熟悉的红发记者几乎是 “必然会提问” 的人，不过这份熟悉多少让我感觉轻松了一些。
“我不想和一位七届世界冠军制造矛盾，但我坚持我在无线电里说的话。那是一次极具攻击性的防守，他逼得我在直道中间不得不收油门。我之前和齐格勒的每一次交锋都很愉快，我实在想不通他这次为什么要这么做。我知道他的车队在和路特斯争夺车队积分，但我现在正和阿尔瓦雷斯争夺车手积分榜榜首，所以我无法接受这种防守。” 我坚定地回答。
“你和齐格勒谈过了吗？” 凯瑟琳追问。
“还没有，但我希望能和他谈谈。” 我回答道，试图表明我并非想 “挑起争端” 或 “冒犯这位我职业生涯中最伟大的车手之一”，我只是对这次特定的防守动作有疑问，想和他沟通清楚。
在赛车里情绪激动时，我甚至想过 “下次再遇到这种情况，就算撞车也要反击”，但走出赛车、冷静下来后，我更希望通过沟通解决问题，而非以退赛为代价。
我在 F1 还从未经历过 “严重的恶性碰撞”，也希望永远不要经历。
安东尼这次的撞车已经很严重了，但要说 “迈凯伦车手在巴塞罗那爆胎撞车”，2008 年的尤里?卡萨莱宁才是 “最惨的”，这位芬兰车手在西班牙大奖赛的侦察圈就因变速箱故障驶入维修区，车队始终没能修好赛车，他连正式比赛的圈都没跑。
2008 年惨烈撞车，2009 年退赛，2010 年甚至没能完成一圈，对卡萨莱宁来说，今年本就艰难：他从迈凯伦一路降级到卡特汉姆，如今甚至算不上 “垫底车队中最亮眼的车手”。我知道我可能有偏见（毕竟我和娜塔莎一起长大），但我认为齐林斯卡娅目前是 “垫底集团最佳车手”，尤其是玛鲁西亚的实力明显落后于卡特汉姆的情况下。
垫底集团的格局基本是 “卡特汉姆 - 玛鲁西亚 - hRt”，但娜塔莎多次展现出 “与这支马来西亚运营车队抗衡” 的能力。