揭幕战前夕，我们在巴林赛道进行了最后一场季前测试 —— 所用的耐力赛布局与本赛季正赛布局一致。
这一次，红牛车手马丁?韦弗登顶最快圈速榜，让红牛终于跻身 “法拉利 - 迈凯伦主导的测试对话”。
作为去年冠军车队本田的继任者，梅赛德斯 Gp 马石油车队虽仍具备竞争力，却因未能解决去年赛车研发停滞的问题，暂时落后于第一集团。
中游集团的领跑者当属路特斯（莲花）：路特斯汽车的母公司 —— 马来西亚宝腾集团从雷诺手中收购了这支车队。
雷诺此前因 “撞车门” 丑闻，决定终止厂队运营，但路特斯仍将继续使用雷诺引擎。
印度力量、威廉姆斯、红牛二队和索伯也处于中游竞争行列，而卡特汉姆与玛鲁西亚则徘徊在末尾。
hRt（西班牙赛车队）大概率也处于同一梯队，尽管他们出现在了巴林最后一场测试中，但巴西车手小埃尔顿?塞纳与巴基斯坦车手尚达尔?汗均未完成任何有效跑圈。
季前测试能大致反映各车队的实力定位，但真正的答案，只有当五盏红灯熄灭、赛季首场正赛开始时才会揭晓。
而这一天已近在眼前，经过数月的休整、恢复、训练与准备，2010 赛季终于到来，各车队已完成赛车调试，在发车格上列队亮相，等待正式介绍。
首先登场的是威廉姆斯车队。在本田出售车队后，詹姆斯?巴克斯顿与鲁道夫?贡萨尔维斯共同加盟此处。作为卫冕冠军，巴克斯顿无论加盟哪支车队，都能使用 1 号赛车；鲁道夫则以 2 号车手身份加盟，这样的阵容搭配堪称合理。
尽管 2009 年的冠军阵容在 2010 年更换了东家，但至少得以完整保留。
不过需客观看待的是，威廉姆斯去年仅是中游车队，今年换装考斯沃斯引擎后，实力未必能有所提升，因此他们不得不降低对本赛季的预期，没人指望巴克斯顿能成功卫冕总冠军。
按照惯例，接下来本应是上赛季车队总冠军得主登场，但由于梅赛德斯将自己定位为 “1950 年代梅赛德斯车队的合法继承者”，而非本田的延续，因此被视作新加入的车队。
于是，3 号与 4 号赛车归属去年的亚军车队红牛：马克西米利安?伦纳驾驶 3 号车，马丁?韦弗驾驶 4 号车。澳大利亚人韦弗无疑希望扭转车队内的排名，重新确立自己的核心地位；而伦纳则渴望将 2009 赛季收官战的夺冠势头，转化为 2010 赛季的争冠资本。
红牛虽是一支年轻车队，但去年已证明自己具备争冠实力，今年他们的目标无疑是再进一步。
红牛之后，是我效力过的法拉利车队，伤愈回归的恩里克?德?马特奥将驾驶 5 号法拉利赛车，费利佩?阿尔瓦雷斯则迎来加盟这支意大利豪门的首个赛季，驾驶 6 号车。
恩里克急需证明自己仍具备顶尖实力；而在雷诺度过几个失意赛季后，阿尔瓦雷斯的目标只有一个 —— 争夺总冠军。
凭借去年积累的团队经验，以及 F10 赛车在 F60b 基础上的全面升级（冬季测试中，这款赛车的平均表现堪称最强），法拉利无疑是夺冠热门之一。