不过我的策略是 “长距离起步”，因此一开始就换上了硬胎，看着其他人完成第一次进站，我反倒有种 “置身事外” 的感觉。
法拉利车队的恩里克?德?马泰奥和雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯在第十四圈进站，哈里森和哈马莱宁为了防止被巴西人（马泰奥）u（策略性超车），也在一圈后进站，卡萨莱宁暂时领跑。
卡萨莱宁在第十七圈进站，宝马 - 索伯车队的维克多?哈特曼短暂领跑，实现了 “一二带回” 的局面，随后他也驶入了维修区。
我的队友汤米也在这一时间段进站，但他本就排在我身后，所以我还得等马克西米利安?雷纳进站，才能再提升一个名次。
有那么一瞬间，我甚至觉得自己能短暂领跑 —— 作为一名中国车手，在这片承载着家乡期待的赛道上，哪怕只领跑一圈，或许都能为我的赞助谈判加分。
但这个念头很快就破灭了：我比排在第二位的彼得?卡明斯基早一圈进站，出站后直接跌回积分区边缘。
当然，我们没人指望能留在前排，安东尼?哈里森的速度实在太统治了。马蒂?哈马莱宁能将差距控制在七秒以内，而恩里克?德?马泰奥又比队友落后约七秒。
比赛其他区域，马克西米利安?勒克罗瓦正拼尽全力追回名次。
这位法国红牛二队车手超越了洛伦佐?巴尔巴罗，但这位倒霉的印度力量车手还没来得及反超，就因失控打转，连变速箱都出了故障。
比赛中段唯一值得一提的另一件事，就是迈凯伦车手尤里?卡萨拉宁的处境雪上加霜 —— 第十七圈他遭遇爆胎，换上新胎出站后已跌至第十七位，必须一路超车才能追回名次。
不过我倒是因此再升一位，也不算全是坏消息。
可惜好景不长，我在第三十八圈完成最后一次进站，换上软胎并加满燃油出站。
前排四位车手也都完成了进站，安东尼?哈里森仍领跑全场，马蒂?哈马莱宁紧随其后，法拉利另一位车手恩里克?德?马泰奥排在第三。雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯位居第四，虽不足以挑战身前的哈马莱宁，但这个名次已足以让雷诺锁定车队积分榜第四 —— 悬念彻底消失。
今天没人能跟上安东尼的速度，尤其是马蒂，在最后一段赛程里速度明显放缓，与安东尼的差距不断拉大。
遗憾的是，我根本无法影响前排局势，速度不够快，无法跟上领先集团；但也没慢到会被套圈，只能在中游徘徊。
驾驶雷诺的菲利佩?亚尼克此时就在我身后，他采用 “一停策略” 试图冲击积分，但这位巴西车手的速度实在不足以支撑这样的策略，只能在第十位挣扎。
我当时排在第九，同样还没拿到积分，但我有机会通过 u 超越马克西米利安?雷纳 ，这位红牛二队领跑车手延长了中段赛程，计划晚些进站。
我不太清楚这支位于法恩扎的车队在等什么，但最终他们还是在第四十一圈选择 “绿旗进站”（赛道无事故时进站）。
这次进站不仅让我完成了超越，菲利佩?亚尼克也借机超过了他，我终于进入积分区。
我继续向前推进，心里很清楚：一旦雷纳的轮胎达到工作温度，理论上他会是我们三辆车里最快的。
不过这并没有造成太大影响，雷纳花了不少时间才让轮胎进入状态，随后又被亚尼克的雷诺挡住，始终无法超车。
第四十八圈，尤里?卡萨莱宁确认无法拿到积分，驶回维修区退赛。
一圈后，恩里克?德?马泰奥超越队友哈马莱宁升至第二。
最终，在第五十六圈结束时，安东尼?哈里森冲过终点线，以近十五秒的优势夺冠。
2008 年中国大奖赛最终积分赛果如下：
1.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，10 分
2.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，8 分
3.马蒂?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队，6 分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，5 分