十五号弯又是一个右转弯，将我带到赛道低处 —— 左侧是看台和前文提到的直线加速赛道，右侧是维修区入口，我加速驶过最后两个弯道之间的那一小段短直道。
最终，南弯道又是一个右转弯，将赛车带回主直道。
对我而言，这算不上职业生涯中最出色的首圈，但我总算超过了那位冠军赛车冠军车手，而且第十六名变成了第十五名，总归是种进步。
再看前方，起步时的前七名排序 —— 哈里森（迈凯伦）、马泰奥（法拉利）、卡萨莱宁（迈凯伦）、特里波利（丰田）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马莱宁（法拉利）、卡明斯基（宝马索伯） —— 如今已变成哈里森、马泰奥、卡萨莱宁、卡明斯基、特里波利、阿尔瓦雷斯、哈马莱宁。
这位波兰车手（卡明斯基）完成了一圈极其精彩的首圈：起步后便超越了那位芬兰车手（哈马莱宁），随后在发夹弯同时超过了雷诺和丰田赛车 —— 当时特里波利正忙着防守阿尔瓦雷斯，完全没注意到宝马 - 索伯赛车从旁超越了他们俩。
在加拿大站后失去积分榜领先位置的卡明斯基，或许正借此重新确立自己的冠军争夺者地位，这让我不禁希望自己也能完成这样一圈精彩的起步。
但现实是，我只能在第十五位的位置上行驶，竭尽全力将赛车性能推向极限，却因缺乏出色的策略支持而难以取得更多进展。
我的第一次进站最终安排在第二十圈，车队希望通过相对快速的两次进站策略帮我提升名次。前方的领先集团大多也采用了类似思路：哈里森在第十八圈率先进站，出站后便与伊万?特里波利的丰田赛车展开了缠斗。
尽管哈里森为了长时间的中游赛程加注了大量燃油，但他显然更希望能跑在丰田赛车前面。
不过，在三号弯和发夹弯经历了几番紧张的较量后，特里波利还是占据了领先位置。
这位意大利车手暂时保住了位次，但安东尼?哈里森很清楚，他能通过进站策略重新夺回领先权。
事实证明，这位美国车手的判断是正确的 —— 当马泰奥、卡萨莱宁、卡明斯基、哈马莱宁和特里波利相继进站后，他重新回到了领先位置。
此时的排名为：哈里森领先法拉利恩里克?德?马泰奥，迈凯伦的尤里?卡萨莱宁位居第三，身后紧追不舍的是宝马索伯的彼得?卡明斯基 —— 这位波兰车手决心在本场比赛中尽可能多地提升名次。
与此同时，我采用的策略与周围大多数赛车一致，且截至目前比赛中尚未出现退赛车况，我实在不确定凭借手中的这台赛车，自己该如何才能拿到积分。
不幸的是，我的担忧仿佛成了 “乌鸦嘴”—— 第三十六圈末，法比安?施密特驾驶的丰田赛车驶出南弯道时失控了。
这位德国车手的赛车猛地冲向护栏，撞上维修区围墙后弹开，最终在赛道另一侧的草地上旋转着停了下来。
“哦 —— 天啊…… 他还好吗？” 我驶到事故现场时问道。
“正在确认…… 确认完毕。还好，他自己从车里出来了，没有大碍。” 马尔梅迪回复道。
听到法比安成功从赛车中脱身，并被赛事医生接走送往医疗车，我，想必还有其他许多车手都松了一口气。
安全人员迅速控制住了局面，赛道工作人员则开始清理事故留下的残骸。
与此同时，雷诺车手菲利佩?雅尼克恰好赶上了进站时机 —— 当这一切发生时，他正在进站，这位巴西新秀相当于获得了一次 “免费进站” 的机会，而我们其他人则在安全车队列中等待维修区重新开放。
我不确定他采用一次进站的策略能否撑到比赛结束，但大多数车手似乎都认为，这次安全车出动的时机较晚，我们的燃油量足以坚持到终点。
维修区一开放，我便和几乎所有车手一样被叫进去进站 —— 虽然这意味着我失去了通过策略大幅提升名次的机会，但我别无选择，因为如果不进站，当身后所有赛车都完成进站后，我将损失大量位次。
因此，当比赛准备重新开始时，我已远远落在了前十名之外。
不过，安东尼?哈里森（迈凯伦）和维克多?哈特曼（宝马索伯）仍领跑在前，尚未进站 —— 他们希望拉开与后方车阵的差距，并利用此时减轻的燃油负荷在中游赛程中占据优势；而其余车手则因满载燃油、采用相同策略而紧紧挤在一起，赛道上随时可能出现混乱局面。