暂且不论那些令人糟心的意外状况与悬而未决的谜团，下一场比赛仍在如期进行——2008 年德国大奖赛。
这是我作为一级方程式赛车手首次踏上霍根海姆赛道，要知道该赛道上一次举办赛事还是 2006 年；此外，马克斯?莫斯利依旧缺席了本次赛事。
尽管德国、美国、荷兰及其他几个国家均对投票结果表达了不满，但这位国际汽车联合会（FIA）主席还是在信任投票中保住了职位。
德国汽车运动管理机构 AdAc 甚至发布新闻稿，表示未来将重新评估其在 FIA 的成员资格。
所以，虽说此刻我显然正被个人生活中的一堆糟心事缠身，但整个赛车界其实也在经历一场更大的混乱。
更不幸的是，我们车队近来的速度表现同样糟糕：汤米?科斯基宁以第十三名的位置起步，而我则排在第十六位。
相比之下，红牛车队的两辆赛车以及马克西米利安?雷纳驾驶的红牛二队赛车均跻身前十；伊万?特里波利和法比安?施密特的丰田赛车分别位列第四和第十一位；就连费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）也冲到了第五名。
看来他终究还是能在靠前的位置竞争，但他的队友菲利佩?雅尼克却排在第十七位，仅落后我一名 —— 至少这一点让我略感宽慰。
不过想想我之前说的话，费利佩或许会庆幸自己的队友对他构不成威胁吧。
从这个位置起步，我们的主要竞争对手很可能是本田车队。
詹姆斯?巴克斯顿（本田）凭借排位赛第十四名的成绩，与汤米?科斯基宁在同一排发车；而本田的另一车手鲁道夫?贡萨尔维斯则在我正后方，按照我们一贯采用的 “每排两辆车、交错排列” 的发车规则，他将从第十八位起步。
接下来的一个半小时左右，所有的政治纷争、戏剧性事件与流言蜚语都得暂时搁置，因为此刻唯一重要的只有比赛本身：紧盯信号灯、踩住离合器、拉高转速，待信号灯熄灭后松开离合器，竭力控制住赛车避免任何车轮打滑，再将油门踩到底。起步时全力冲刺，只求上帝保佑自己的反应速度能快过周围的赛车。
说实话，我的反应相当不错，因此在进入一号弯时，我已能与那辆红牛二队赛车并驾齐驱。但勒克洛瓦占据了内线，而且一号弯本就不是个适合超车的区域。
这里的一号弯 —— 北弯道—— 与银石赛道的科普斯弯道类似，是一个通往短直道的高速弯道，真正的重刹区要到二号弯才会出现。
就在不久之前，二号弯甚至算不上一个 “弯道”—— 赛车会径直驶入森林区域，那条赛道比如今的蒙扎赛道更快、更需要全程全速行驶。
但 2001 年后，老版霍根海姆赛道便不复存在，取而代之的是需要重刹后急剧右拐的新弯道。
紧接着，三号弯和四号弯组成了一个高速右 - 左组合弯，之后便是一条漫长且带有弧度的 “非纯直道”。
在向左的弧度行驶过程中，某处会被算作五号弯，但我当时并未过多留意 —— 我正紧紧跟在前方赛车后方，借助尾流准备在六号弯（也就是那个在新闻发布会上引发诸多争议的发夹弯）超越那位法国车手。
比赛中，我重踩刹车，驾驶赛车切入马克西米利安?勒克洛瓦的内线，完成了一个 180 度的右转弯。
不过这个发夹弯相对较宽，所以出弯时变成了一场加速比拼 —— 说来也巧，霍根海姆赛道范围内就有一条直线加速赛道，不过这与此刻的比赛无关 —— 丰田引擎的动力最终还是略胜一筹，超过了那台使用了一年的法拉利引擎。
我在七号弯的油门弯中稳住了位置，随后在宏伟的梅赛德斯 - 奔驰看台前重踩刹车，准备进入八号弯。
松开刹车向左转弯，紧接着再向左通过九号弯，之后便直接驶入十号右转弯的刹车区。
下一段短直道（老赛道布局的另一处遗迹）上设有计时点，标志着第二赛段（S2）的结束与最后一个赛段的开始。
再次重踩刹车向右驶入十一号弯（美孚 1 号弯），随后赛车便进入了体育场区域。
当我们向左驶过十二号弯时，看台上的观众居高临下地注视着车手们；驶出体育场时，需快速通过由十三号弯和十四号弯组成的左 - 右组合弯。