郑海峰的声呐扫描在基尔瓦港外的深海区，发现了一艘大型沉船的残骸：“这艘沉船长约60米，宽14米，和‘清和号’宝船的尺度一致！声呐图像显示，船体虽然腐朽，但桅杆残件和货舱轮廓还在，很可能是当年的宝船！”
欧阳宗明和方美怿做好了充分准备，不仅换上了加厚的潜水服，还携带了水下照明设备和样品采集箱。“这次深海下潜风险高，”程远反复叮嘱，“一旦有任何不适，立刻上浮。”
潜入水下30米，巨大的水压让耳朵有些胀痛。方美怿跟着欧阳宗明，慢慢靠近沉船。船首的龙纹装饰虽然大部分被海泥覆盖，但龙首的轮廓依然清晰，龙嘴里的铜制龙珠还泛着光泽。“是宝船！”方美怿的声音带着兴奋。
两人游到船长室，在一个破损的木箱里，发现了一本用桑皮纸写的《远洋针路日志》。日志的纸张已经被海水泡得发脆，但字迹依然可辨：“永乐十二年冬，从苏门答腊出发，用乾戍针，遇逆风三日，改丹辛针半度，二十八日抵马累岛；复行三十更，抵基尔瓦。期间夜观北极星，昼看太阳，针路无差。”
“这里提到了天文导航！”方美怿激动地说，“‘夜观北极星，昼看太阳’，就是郑和船队的‘牵星术’和‘量天尺’导航法，和资料里的记载完全一致！这日志太珍贵了，是远洋针路的完整记录！”
欧阳宗明则在货舱里，清理出大量的黄金锭和象牙。黄金锭上刻着“麻林地贡金”的字样，象牙上还残留着明代绳索的勒痕。“这些黄金和象牙，就是基尔瓦国王献给明朝的贡品，”他对着麦克风说，“与《明成祖实录》的记载完全吻合，证实了‘苏门答腊—基尔瓦’远洋针路确实是郑和船队开辟的！”
就在两人准备返回水面时，水下摄像机突然捕捉到三道人影——正是之前在马累岛和布腊瓦港骚扰他们的盗墓团伙。这次他们换上了专业的深海潜水装备，手里拿着水下电钻，正对着沉船的货舱门猛钻。
“又是你们！”欧阳宗明压低声音，握紧了手里的潜水刀。方美怿立刻将《远洋针路日志》塞进防水袋，紧紧抱在怀里，同时通过对讲机向船上报警：“程队！盗墓者来了，他们在破坏货舱！”
盗墓者头目看到他们，眼中闪过一丝狠厉，挥了挥手，另外两人立刻朝欧阳宗明扑来。欧阳宗明将方美怿护在身后，与盗墓者周旋——深海的水压让动作变得迟缓，但他凭借着常年考古的水下经验，灵活地避开了对方的攻击，还趁机踹翻了一个盗墓者手里的电钻。
方美怿趁机拍摄盗墓者的作案过程，镜头里清晰地记录下他们破坏货舱、抢夺黄金锭的画面。就在这时，“海探七号”的安保潜水队赶到，盗墓者见势不妙，扛起装满黄金锭的袋子就想逃跑，却被安保队员团团围住。
经过一番搏斗，三名盗墓者全部被制服，缴获的黄金锭里，有一块还刻着“麻林地贡金”的完整字样。“幸好你们来得及时，”欧阳宗明看着被追回的黄金锭，松了口气，“再晚一步，货舱里的文物就全被他们毁了。”
回到船上，警方对盗墓者进行了审讯，得知他们是国际文物走私团伙，专门盗窃古代沉船文物，再通过黑市高价出售。“这些人太猖狂了，”程远看着审讯记录，脸色凝重，“幸好我们这次加强了安保，不然损失就大了。”
方美怿坐在实验室里，小心翼翼地修复《远洋针路日志》。欧阳宗明端着一杯热姜茶走过来，放在她手边：“别太累了，日志可以慢慢修，身体要紧。”方美怿抬起头，看着他眼里的关切，心里暖暖的：“我想尽快把日志修复好，里面还有很多关于远洋针路的细节，说不定能帮我们找到更多航线的证据。”
欧阳宗明在她身边坐下，陪着她一起整理日志内容。日志里不仅记录了航线的针路数据，还提到了船员在航行中的生活——“每日三餐，以干粮为主，渴则饮淡水，淡水不足时，取海水煮之”“夜航时，火长登桅杆，观星定针，其余船员轮流值班”。这些细节，让六百年前船员的航海生活变得鲜活起来。
2022年12月，考古队沿着“苏门答腊—基尔瓦”远洋针路，继续南下，前往莫桑比克的比剌港——根据《明成祖实录》记载，这里是郑和船队第四次下西洋时“抵比剌，过德尔加多角，入莫桑比克海峡”的重要港口，也是当年船队遭遇风暴、开辟新针路的地方。
程远站在比剌港的古灯塔遗址前，手里捧着一本清代的《郑和下西洋考》，上面引用了《明成祖实录》的记载：“永乐十二年，郑和船队抵比剌，遇风暴，船偏针路，遂开辟新航线，过德尔加多角，抵孙剌。”“这里的‘偏针路’，就是指风暴导致罗盘方位偏移，船员不得不重新测算针路，”程远解释道，“这也从侧面说明，明代船员不仅能按固定针路航行，还能在突发情况下灵活调整，开辟新航线。”
林珊指着平板电脑上的气象数据：“比剌港位于莫桑比克海峡东侧，是热带风暴的高发区。我们查了历史气象记录，永乐十二年冬季，这里确实发生过一次强风暴，与《明成祖实录》的记载完全吻合。”
郑海峰的声呐设备在比剌港外的深海区，发现了一处分散的沉船残骸：“这艘沉船的船体碎片很分散，像是被风暴撕碎的。从碎片的尺寸来看，应该是一艘明代的二千料补给船。”
欧阳宗明和方美怿潜入水下，发现沉船残骸周围散落着大量的青花瓷片和铜钉，其中一片瓷片上刻着“比剌”二字。方美怿在一块较大的船体碎片上，发现了几行用红漆写的字迹，虽然大部分已被海水冲刷模糊，但“风暴”“偏针”“新针路”等字样依然清晰。
“这应该是船员在风暴后留下的记录！”方美怿激动地说，“结合《明成祖实录》的记载，我们可以还原当时的场景——船队在比剌港遭遇风暴，船只偏离了原定针路，船员们在紧急情况下，重新测算罗盘方位，开辟了一条新的针路，最终安全抵达孙剌港。”
欧阳宗明则在残骸附近，发现了一枚铜制的“针路校准牌”——牌面上刻着二十四向罗盘刻度，还有一些细微的划痕，像是船员用来记录新针路数据的。“这枚校准牌太重要了，”他说，“它证明了船员在风暴后，对针路进行了重新校准，是‘风暴针路’存在的实物证据！”
在清理沉船残骸时，考古队发现了一具船员的骸骨，骸骨被卡在两块船体碎片之间，手里还紧紧攥着一个木质的罗盘。经过法医检测，骸骨的年龄约25岁，骨骼上有明显的骨折痕迹，应该是在风暴中被船体碎片砸伤，最终不幸遇难。
“他应该是负责测算针路的火长，”程远看着骸骨，感慨地说，“在风暴中，他还在坚持使用罗盘，试图为船队找到正确的航向，可惜最终没能逃过一劫。”
林珊轻轻整理着骸骨旁的罗盘，眼里满是敬意：“这些船员用自己的生命，为后来的航海者积累了宝贵的经验。他们的故事，不应该被遗忘。”
考古队决定将这具骸骨和罗盘一起，带回中国，安葬在“郑和航海博物馆”的纪念园里，让后人永远铭记这些为航海事业牺牲的英雄。
2023年年初，考古队带着在非洲发现的针路碑、航海日志、罗盘、校准牌等文物，返回中国。在“郑和下西洋非洲针路考古成果展”上，这些文物被精心陈列在展厅里，吸引了全球各地的学者和游客。
展厅的入口处，摆放着一张巨大的《郑和非洲针路全景图》，上面用不同颜色的线条，标注出考古队还原的五条主要非洲针路：
1. 马尔代夫—摩加迪沙线：用庚酉针四十五更，是船队往返东非的核心航线，连接了东非北部的重要贸易港；
2. 马尔代夫—布腊瓦线：用庚酉针四十更，贯穿东非中部，是船队获取象牙、香料的主要航线；
3. 苏门答腊—马尔代夫—基尔瓦线：用乾戍针、丹辛针、庚酉针，全程八十二更，是当时最长的远洋针路，见证了明代航海技术的巅峰；
4. 摩加迪沙—蒙巴萨—基尔瓦沿岸线：用壬丙针三十更，沿东非海岸线航行，便于船队补给淡水和食物，是沿岸贸易的重要通道；
5. 比剌—孙剌风暴针路：在风暴后重新校准的针路，体现了明代船员灵活应对突发情况的能力，为后世航海提供了宝贵经验。
程远站在全景图前，向参观者介绍：“这五条非洲针路，不仅是明代航海技术的结晶，更是中国与非洲友好往来的见证。从马累岛的针路碑，到基尔瓦的远洋日志，再到比剌港的风暴校准牌，每一件文物都在诉说着六百年前，中国船员跨越印度洋，与非洲人民开展和平贸易、文化交流的故事。”
联合国教科文组织的代表在展览开幕式上，为考古队颁发了“世界文化遗产保护杰出贡献奖”：“中国考古人用严谨的考古工作，还原了郑和船队的非洲针路，填补了世界航海史研究的空白。这些文物是全人类共同的文化财富，它们向世界传递了和平、合作、包容的精神，这正是当今世界所需要的。”
展览结束后，欧阳宗明选择在“清和号”宝船复原模型前，向方美怿求婚。他手里拿着一枚用比剌港沉船出土的青花瓷碎片制作的戒指，单膝跪地：“美怿，从马累岛的针路碑，到基尔瓦的远洋日志，再到比剌港的风暴考验，谢谢你一直陪在我身边。未来，我想和你一起，继续探索更多的历史遗迹，守护这些珍贵的文化遗产，你愿意嫁给我吗？”
方美怿的眼泪瞬间掉了下来，用力点头：“我愿意！我愿意和你一起，沿着郑和的针路，去更多的地方，发现更多的故事，让这些被遗忘的历史，重新被世人看见。”