二零二三年深秋的清晨，韩风坐在交易室里，目光专注地注视着屏幕上那个刚刚上市不久的全新品种——集运指数（欧线）期货。账户资金在经过前十九场战役的磨砺后已经突破两千五百万元，但此刻他的内心却如同初次交易时那般谨慎而敏锐。这个于八月十八日才正式登陆上海国际能源交易中心的新品种，正以其独特的波动特性吸引着市场目光。
新上市的品种就像未经雕琢的璞玉，既隐藏着风险，也蕴藏着机遇。韩风在交易日志上写下这句话时，手指无意识地轻敲着桌面。他仔细研究过这个新品种的交易规则：集运指数（欧线）期货以SCFIS上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线为标的，合约乘数为每点五十元人民币，采用现金交割方式。这种创新性的设计，让航运这个传统行业以全新的姿态进入了期货市场。
十月初的集运指数市场正处于一个微妙的时刻。当时的挂牌基准价为七百八十点，这个价格水平大致对应每标准箱六百五十美元到七百美元的集运现货市场价格。但韩风通过深入研究全球航运市场后发现，这个定价可能未能充分反映即将到来的季节性需求变化。更关键的是，市场对这个全新品种的认知还相当有限，这为精明的交易者留下了套利空间。
在新品种交易中，理解规则比预测价格更重要。韩风轻声自语。他花费了整整一周时间研究集运指数的编制方法、交割规则和波动特性。与传统商品期货不同，集运指数期货的标的物是一个服务型指数，这使其价格驱动因素更加复杂多元。
十月中的一个周一，韩风注意到第一个重要信号。根据上海航运交易所发布的数据，SCFIS欧洲航线指数开始呈现稳步上行态势。与此同时，现货市场上各大船公司正在酝酿新一轮的运价上调。这种期现联动的上涨迹象，引起了他的高度关注。
基于对基本面变化的判断，韩风在八百五十点附近建立了首批多头仓位。与往常不同，这次他采取了极其谨慎的建仓策略，只动用了总资金的百分之三作为风险敞口。他知道，在新品种的交易中，控制风险永远是第一位的。
新品种的交易就像在薄冰上行走，既要把握机会，更要谨防冰面破裂。韩风在日志中记录道。他为这笔交易设置了严格的止损线，确保即使判断错误，亏损也在可控范围内。
随后的两周里，集运指数在八百五十点到九百点之间震荡整理。这种乏味的行情让许多追新族的热情逐渐消退，论坛上对这个品种的讨论也明显减少。但韩风却从中看到了机会——当市场关注度下降时，往往是布局的最佳时机。
通过对全球航运市场的持续跟踪，韩风发现多个利好因素正在累积：欧洲库存周期见底带来的补库需求、巴拿马运河干旱导致的运力紧张、以及新能源产品出口增长带来的运输需求。这些因素共同作用，很可能推动运价指数突破当前区间。
十一月初，转机如期而至。受红海地区地缘政治紧张局势影响，多家船公司宣布暂停苏伊士航线，转而绕行好望角。这一变化导致航程时间延长，有效运力下降，现货运价应声上涨。集运指数期货在消息刺激下突破九百点关口，韩风的持仓开始出现可观浮盈。
但与其他追涨杀跌的交易者不同，韩风保持了异常的冷静。他深知地缘政治驱动的行情往往来得快去得也快，必须随时准备离场。基于这个判断，他在九百五十点附近平掉了三分之一仓位，锁定了部分利润。
在新品种的狂暴波动中，保持理性是最大的美德。韩风在复盘笔记中写道。事实证明，他的谨慎是明智的。在初始的狂热过后，市场情绪逐渐回归理性，价格在九百点附近重新整固。
然而，真正的行情才刚刚开始。十一月中旬，欧洲航线迎来传统的旺季，货量需求持续攀升。与此同时，船公司严格执行运力控制，通过停航等方式维持供需平衡。集运指数在基本面支撑下稳步上行，轻松突破一千点整数关口。
韩风注意到一个关键细节：尽管期货价格持续上涨，但持仓量并没有明显放大。这显示市场参与度仍然有限，行情可能还处于早期阶段。基于这个判断，他在价格回调至九百八十点时进行了加仓，将总仓位提升到正常水平。