届时，毛熊极有可能因为哥萨克的肆意破坏而走向崩溃！
这样的情况在历史上确实发生过。
明朝末年，虽然后金在关外频繁活动，对明朝边境构成严重威胁，但真正导致明朝灭亡的，却是内部的农民起义。
李自成、张献忠、高迎祥等农民军领袖，在长达十多年的流动作战中，将大明北方搅得一片混乱。
要平定这些流寇，朝廷需要耗费大量军费来组织军队围剿，而这又依赖税收来支撑。
于是朝廷选择加重赋税。
沉重的税负使百姓生活更加艰难，加上流寇的煽动与裹挟，所到之处，百姓不仅被流寇和官军反复劫掠，甚至被迫加入叛军，成为乱局的一部分。
结果，尽管官军连连获胜，但农民军的力量却越打越强。
本就内忧外患、风雨飘摇的明王朝，在这样的压力下加速崩溃，最终于1644年被农民军推翻。
而农民军在推翻明朝后，又陷入内斗，导致社会秩序崩溃，民生凋敝。
面对清军的进攻，他们节节败退，政权很快被清廷取代。
虽然明朝不是被清军直接击溃，但最后的胜利果实却被清朝尽收囊中！
大明的历史绵延数百年，这段漫长的岁月也给他们留下了重要的经验教训，那就是善于从历史中总结成败，用来指导现实、对抗敌人。
如今，驱逐哥萨克人，让他们回到毛熊境内作乱，其实就相当于当年在明朝境内扶持一支农民军，借以加速消耗毛熊的实力，为汉军南下创造有利条件！
一旦毛熊自身陷入混乱，那么当汉军翻越乌拉尔山脉，进攻其核心区域时，所遇到的抵抗将大大削弱，军事行动也会更加顺利。
因此，对于汉军来说，把这批不安分的哥萨克送回去，是一件乐见其成的事。
甚至为了帮助哥萨克给毛熊制造更多麻烦，汉军还愿意与之建立一定的联系，把军队中淘汰下来的武器装备出售给他们，顺便换回一些从毛熊人手中掠夺来的黄金和其他贵重物资。
反正哥萨克抢来的东西终究是要花出去的，而武器装备又是他们的必需品，自然是要购买的。
既然如此，与其让别人从中获利，不如由天朝自己来赚这笔钱。
更何况，当年毛熊从天朝掠夺的财富至今尚未归还，如今借助哥萨克之手，讨回一些利息，也是合情合理的。
“既然如此，那我们也不必急于推进战线。”
“皇上交代的任务，是在中亚推进至里海，在北方深入西伯利亚至鄂毕河。
如今我们不仅完成了任务，还超额达成了目标。
如果继续向西推进，我们的后勤补给线将被拉得很长，就算有卡车运输，成本也太高了。”
无论从西北还是漠北出发，到鄂木斯克的距离都非常遥远。
如果从京城和长安这两个关键的物资转运点来计算，目前的补给线已经超过四千五百公里。
这样的距离，除了修建铁路依靠火车运输，否则依靠任何其他交通工具都难以有效保障。
如果放在古代，单靠人力或牲畜运输，恐怕还没走到一半，物资就已经被自己消耗殆尽了。
而眼下汉军能坚持至此，全靠汽车运输带来的效率提升。
但随着距离的延长，这些卡车自身所需的燃油也越来越多。
这导致不得不减少运送的物资量，转而携带更多燃料，否则车辆还没到目的地，就已经在路上耗尽了汽油。
而且，卡车并不是送达物资就完事了，卸货后还得返回，往返总里程已经超过了九千公里。
由于当前卡车发动机的节油技术远不如后来，而且这些车辆大多处于满载状态，因此油耗非常高。
平均每百公里的燃油消耗约为40升，整个9000公里行程下来，至少要消耗三四吨燃油。
这不仅对燃料是巨大的消耗，同时也严重挤占了卡车上用于运输物资的空间。
运输距离越长，效率就越低。
毛熊这个国家实在太过辽阔，眼下他们所在的叶卡捷琳堡距离首都莫斯科还有超过1500公里的距离。
如此漫长的运输线，对后勤补给来说无疑是巨大的考验。
二战期间，第三帝国虽拥有铁路与公路的便利，仍被自身冗长的补给线拖垮。
而如今汉军要跨越五六千公里开战，后勤压力只会更大，失败的可能性也更高。
特别是越靠近毛熊核心地带，遇到的抵抗必然越强。
届时作战所需的弹药和各类物资消耗将大幅上升，这将进一步加剧后勤负担。
因此，在汉军的整体战略规划中，并没有打算一举攻陷毛熊全境。
他们采取的是分阶段推进的战略，逐步削弱敌方实力，稳扎稳打地推进战线。
其中第一步是将毛熊势力从远东地区驱逐出去，第二步则是在中亚与西伯利亚地区给予其重创。
这样一来，便可占领毛熊此前在中亚和西伯利亚建立的城市，将其作为中转站和前哨基地，从本土源源不断地运送物资进行储备，为最终阶段的西进作战打下基础。
作为西伯利亚的重要据点，叶卡捷琳堡地理位置优越，非常适合作为进攻毛熊本土的前进基地。