未来我们将推出面向大众的车型，价格会更加亲民。
据悉，现有项目正在研发一款与威龙S1相似但售价不足20万的车型，未来普通消费者也能轻松拥有。
虽然20万仍不算便宜，但相比威龙S1已大幅降低。
随着技术进步，价格还将进一步下探。
此外，青山集团与英国名爵合作开发的车型，预计售价将降至15万左右。
除SUV外，现场还发布了另一款车型——旅行车，即pV。
这类车型本不适合在此时发布，更不适合香江市场。
但考虑到香江打造旅游城市的目标，以及pV与诗和远方的契合度，最终决定与SUV同步推出。
这款pV与SUV有许多相似之处，主要区别在于定位——一个侧重商务，一个侧重家用。
因此，现场观众对它的讨论不如SUV热烈。
然而，当两款车的报道登上报纸后，立即引发了全球汽车制造商的高度关注。
......
日本，东京！
丰田总裁丰田英二仔细阅读二汽新车的报道后，陷入了长久的沉思。
丰田英二怎么也想不通，一个发展滞后的国家，凭借一家主营医药的集团，居然在汽车领域取得了如此惊人的突破。
丰田成立已有五十余年，却始终在追赶美国的脚步。
某些领域虽然实现了超越，但技术优势并不明显，从未形成压倒性的领先。
甚至在车型设计上，仍然需要借鉴美国汽车的外观风格，缺乏真正原创的理念。
然而，二汽却彻底打破了这一常规。
他们研发出一种兼具越野车性能与城市轿车实用性的全新车型，这种多功能设计必将颠覆消费者的购车观念。
更令人惊讶的是，二汽还引入了极具创意的天窗设计，不仅消除了车内的压抑感，还通过自然采光拓展了空间的可能性。
这样的创意看似简单，技术上也并无难点，可为何丰田的技术团队从未考虑过？论经验与知识储备，丰田的工程师理应远超二汽，可偏偏在创新上一无所成。
他们所做的无非是调整座椅功能、添加无关紧要的装饰或更换颜色，便称之为革新。
想到这里，丰田英二愈发愤怒，甚至萌生了裁掉整个研发团队的念头。
高薪聘请的精英却毫无建树，长此以往，丰田恐怕连国际市场都难以立足，最终只能龟缩在日本本土苟延残喘。
必须改变现状！
丰田英二灵光一现，想到了一个绝佳方案——与林朝羽合作。
只要达成合作，二汽的创新技术便能融入丰田车型，再依托丰田庞大的销售网络，即便无法碾压竞争对手，也足以在国际市场占据一席之地。
否则，二汽的产品只会不断挤压丰田的生存空间。
时机至关重要。
若被其他车企抢先一步，丰田将陷入被动。
下定决心后，丰田英二立即召来秘书，吩咐他尽快安排与林朝羽的会面。
与此同时，不远处的丰田纯一郎脑海中浮现出相似的念头。
他曾亲自前往二汽考察，注意到他们的汽车制造设备大部分由自主设计生产，仅有少量精密仪器需从国外进口。
这一细节充分展现了二汽的自主研发能力，令他萌生了技术共享的合作意向。
然而，林朝羽提出合作条件时态度明确：企业85%的股份归他所有，剩余15%中，10%由当地政府持有，丰田仅能获得5%。
林朝羽直言不讳地指出：“丰田创业初期的精神值得借鉴，但后续在汽车制造领域未能持续突破。
二汽虽未完全掌握全产业链技术，十年内必将实现自主化。
丰田唯一的价值在于品牌，而品牌优势会随行业变革逐渐削弱。”
这番话起初令丰田纯一郎困惑，如今却豁然开朗。
传统车企技术迭代缓慢，而二汽的发展势如破竹，部分技术甚至已实现反超。
合作谈判因此搁浅，林朝羽的强势态度更让他愤懑不已。
出乎意料的是，仅半年后，二汽再度推出两款革新车型。
威龙S1打破了轿车对高个子人群的局限，尽管定位公务用车，却暗 用市场的潜力。
这一创新令丰田纯一郎重新燃起合作念头——但5%的股权比例远非他所求，至少30%才符合预期。
深夜的书房里，钢笔尖在纸上洇开墨迹。
丰田纯一郎突然勾起嘴角，笔锋重重圈出一个关键词：
丰田覆盖全球的销售体系，以及——日本本土市场的准入权。
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这些项目的投入，同样需要巨额资金。
本田作为一家拥有百万用户的大型车企，其技术水平不容小觑。
即便林朝羽未来能够攻克相关技术，但眼下若能通过技术授权互换资源，岂不是能为后续研发争取更多时间？
因此，本田纯一郎手中并非毫无筹码。
理清思路后，他立即吩咐秘书联系许范英，试图通过她牵线搭桥，与林朝羽会面。
然而，这种会面需要耐心等待。
在此期间，本田纯一郎迅速梳理公司技术优势，准备在谈判时全面展示……
……
“哦？本田的本田纯一郎和丰田的丰田英二都想见我？”
日本两大车企突然提出合作意向，林朝羽略显意外。
他看向许漫丽：“是技术共享，还是品牌联名？”
“他们并未明确表态，但从态度推测，可能是受威龙S1的发布影响。
林总，这款车的设计颠覆了传统，加入多项创新元素，或许正是他们关注的焦点。”
创新？
汽车天窗并非二汽首创。
早在1932年，类似设计就已出现，但受限于防水技术的不足，最终被多数车企放弃。
林朝羽之所以在SUV上采用天窗，是因为他解决了这一技术难题——即便使用几年后出现渗漏，更换密封胶条的成本也不足三百港币。
车身设计同样并非原创，其他车企未推广的原因，可能是未能攻克安全性与耐用性问题。
若能解决这些，谁会放弃大空间车型？在这个时代，购车群体显然不会在意每日多出的十几元油费。
若合作仅限于此类技术，意义并不大。
即便申请专利，其他车企仍可通过调整尺寸或功能绕开限制。
即便选用与你相同规格和配置，一辆车的天窗成本也只需几港元。
仅凭这样的部件，根本无法让二汽实现盈利。
因此，林朝羽并未为此申请专利。
至于外观设计，本就不受专利保护。
即便对方仿制得一模一样，林朝羽也无可奈何。
正因如此，这两家车企寻求合作完全是误判。
忽然，林朝羽意识到了另一种可能——
他们的研发能力！
麒麟汽车问世仅半年多，二汽便接连推出两款新车型。
尽管车型定位已由市场定义，但经过他们的运作，这两款车必然吸引了同行和潜在消费者的目光。
人们很可能会误以为这是二汽的首创。
一旦这种认知形成，未来其他车企推出类似产品时，必然会被拿来与威龙S1比较，否则难以获得认可。
短短半年，二汽发布三款车型，这足以证明其研发实力远超竞争对手。
此外，车上某些由林朝羽提出并实现的技术功能，才是真正令同行羡慕的关键。
若只是普通新车发布，根本不会引起他们的兴趣。
唯有销量破百万的车企，才会让他们真正重视。
所以……才会出现如今的局面。
“许秘书，如果我拒绝合作，你觉得会怎样？”
“啊？”
许漫丽愣了一下，诧异道：“林总，为什么要拒绝？合作能提升品牌影响力，还能吸收他们的技术优势。
最重要的是，我们可以借助他们的销售网络扩大市场！”
“呵……你啊……”
林朝羽摇头道：“前两点或许对二汽有益，但第三点毫无意义。”
“为什么？”
林朝羽指出：“现阶段我们研发的车型，主要针对中高端消费群体。
这样的定位，完全不需要依赖传统销售渠道，而是要建立精品化的分销体系。
在这方面，有几家经销商表现突出。