较去年相比，今年新能源车的续航里程有了较大提升，但平均里程依然只有400公里。
在主流国产电动车品牌中，有十二个品牌，平均续航在400公里以上，但没有一家超过500公里。
也就是说，只要超过500公里，在续航方面便算得上优秀。
即便是全球续航里程最长的量产电动车，小鹏p7后驱超长续航版，NEdc综合续航里程也只有706公里。
像特斯拉odel3长续航版、odelS、埃安Lx、合创007、爱驰U5、蔚来ES6等，都在600多公里。
之前与金橘分道扬镳的哪吒汽车，几款车型更是全都在500公里以下。
其中，哪吒N01有380公里和430公里两个版本；哪吒U有400公里和500公里双版本。
在这种情况下，金橘t1忽然被曝出续航里程高达1200公里，是别家长续航版本的两倍，哪吒汽车的三倍。
这怎么可能？
很多汽车媒体和博主，都冒出来点评：
“金橘做手机确实厉害，在系统、AI上都有一手。你要是吹他的软件系统，说不定我就信了，但吹电池续航，这不是吹牛逼吹错了口吗？”
“行业平均续航400公里，他张口就1200公里，这是打算重新定义度量衡吗？”
“吹牛也要讲究基本法，开口就是1200公里，你咋不和东风41比比谁续航强呢？”
“……”
除了直接吐槽的，也有认真讨论，什么技术能做到这一点的：
“纯电车要想做到1200公里续航，目前最可行，就是固态电池。但这项技术，暂时还处于实验室阶段，离商用还远得很！”
“目前，在固态电池上明确给出时间表的，估计只有丰田了，但丰田也要到2025年，才能推出固态电池汽车。”
“你这消息落后了，丰田已经改口，说要延迟到2027年了。”
“我怎么听说，是要推迟到2030年？”
“……”
不止媒体和自媒体博主，连做汽车和动力电池的同行，也忍不住跳出来质疑。
比如，在逼乎上，一位自称是某大厂电池工程师的网友，在“你觉得，金橘t1会是全球第一款固态电池汽车吗”的话题下，洋洋洒洒分析了一大堆，然后总结道：
“固态电池要攻克的技术难题太多了，能量密度提升、成本控制、安全性保障，每一个方面都是拦路虎。
金橘一个做手机的，怎么可能在这么短时间内，将这些难题一一攻克？
我估计，这件事要么是媒体以讹传讹，要么是一场，跟水变油一样的骗局！”
而在这个问题下，点赞量最高的回答，赫然来自一名被认证为哪吒汽车市场负责人的大V：
“有没有可能，这是某品牌把手机行业的饥饿营销，搬到汽车行业来了？
先放出消息吊大家胃口，等热度起来了，又说产能不足，实际交货，可能要拖到几年之后，到时候固态电池就真的来了。”
这个答案，一下子就获得了数千个点赞和转发。
“你是懂饥饿营销的！”
“果然，前女友才是怼你怼得最狠的那个人！”
“某米：我没有造车啊。”
“明天来我公司上班，一起讨论一下，如何把十年后的西瓜，现在卖出去？”