北汽蓝谷有两个营销网络，因为享界和极狐是完全分开销售。
北汽极狐最新的销售服务网络正式突破650家，覆盖245个城市。
我们对比一下现在新势力车企的销售门店情况：
上面的这些车企都是可能会使用华为L3智驾系统的，华为的hI模式，L3商用法规落地后，他们都会推出华为的L3量产车型。
从销量上看，长安和东风现在优势最大，但这两个车企都没有进入华为五界。
这些车企估计都会在L3商用法规落地后推出第一批L3量产车型。
尤其广汽昊铂已经拿到了L3高速的测试牌照，作为华为合作的“第一境”，有可能第一个推出量产L3车型。
我们再看看暂时还没有华为L3智驾系统的部分新能源车企销售门店情况：
特斯拉肯定会用回自己的智驾系统，但能不能落地估计还不确定。
其他就是传统新势力车企，包括蔚小理和零跑。
比亚迪王朝海洋系列、吉利、上汽新能源和长城也是还没和华为合作的，他们的营销网路肯定更强，暂时不列入比较了。
尤其比亚迪、吉利和上汽新能源（荣威和名爵等）他们现在实际在新能源汽车的份额比蔚小理还大。
对比这两种情况，大家看看有没有发现极狐的策略？
大家可能忘记了，极狐其实才是第一家和华为合作智驾的车企。
2021年3月，北汽蓝谷与华为正式确认合作，推出 “极狐阿尔法 S 华为 hI 版”（搭载华为高阶自动驾驶AdS系统），成为当时市场最受关注的 “华为系新能源汽车” 标的之一。
极狐当时确实没有成功，但投入是实际发生了的，尤其在智驾方面的投入。
北汽蓝谷这次定增募集项目里除了新车型的开发，智驾方面也是规划了重金投入的。
所以，极狐的策略就是要在智能汽车时代，在25万以下车型深耕自己的市场份额。
北汽的分工估计就是25万以上的车型交给享界，让华为的鸿蒙智行来运作。
25万以下则是北汽极狐自己运作，这样他们前期在智驾和三电方面的积累和投入，甚至在奔驰20年的制造经验都可以投入到北汽极狐里，这算盘叭叭响。
但看上去确实也可行。
鸿蒙智行把25万以下的市场交给奇瑞的智界和上汽的尚界了，北汽大概率在这个价格带捞不到一杯羹，北汽集团也有自己的营销团队。
制造肯定更没有问题，能生产奔驰、能生产享界，为啥不能把这些技术应用到25万，或者20万以下的北汽极狐？
实际都是他们生产。
营销和客户服务，如果比较一下，我们其实也会发现，北汽极狐其实都在模仿鸿蒙智行，服务比过去不知道好了多少。