8. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 索伯 - 法拉利车队 ——4 分
9. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——2 分
10. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
一辆玛鲁西亚甚至没能起步，六辆车在比赛一开始就退赛，还有几辆车和我同时进站，我原本排第六，多亏科斯基宁的意外才升至第五。
虽说这算不上 2005 年哈马莱宁那样的 “王者归来”，但我觉得自己的表现已经很不错了：我超过了 HRT、娜塔莎的玛鲁西亚、卡特汉姆、红牛二队、威廉姆斯、两辆索伯，甚至还在 130R 弯与齐格勒并排行驶，最后在卡西欧三角弯晚刹车超越了他。
能对自己的偶像完成这样的超越，绝对值得记在 “回忆手册” 里，即便他已不复当年之勇，无论是赛场表现，还是其他方面。
但再精彩的追赶也改变不了事实：除了一位争冠对手，其余人都在铃鹿跑在了我前面，这让车手积分榜前六的格局对我愈发不利：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——258 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——249 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——236 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——233 分
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——230 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——189 分
卡明斯基退赛确实打乱了我的计划，但有一点毋庸置疑：伦纳的赛车是全场最快的，这对我们来说或许已是最好的结果。
伦纳夺冠后，排名从第五升至第四；韦弗拿第二、我拿第五，他比我多拿 8 分，差距扩大到 9 分。
我的赌博没成功，但好在大部分时间里，我都有足够速度弥补损失，剩余三站共 75 分可争，差距依然可控。而这 75 分，也是恩里克?德?马特奥留在争冠行列的唯一希望。
真为这位巴西人感到可惜：他近期状态火热，从落后卡明斯基、科斯基宁，到稳居第六，再到让人眼前一亮却 “为时已晚”，甚至一度逼近伦纳，可如今两人的命运却截然相反。
今天，德?马特奥要么撞向科斯基宁，要么就得冲草地，一旦失控，还可能被人撞。不幸的是，他最终失控，莱昂内也撞上了他。
而伦纳和韦弗则为红牛献上了完美的一天，这也改变了车队积分榜前六的格局：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——491 分
2. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——479 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——425 分
4. 梅赛德斯 GP 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——201 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——157 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——61 分
尽管巴克斯顿退赛，威廉姆斯仍以 58 分紧随其后，两队差距缩小到 3 分。
梅赛德斯和路特斯都会为各自的 “右后胎相关事故” 追责，但最终梅赛德斯占了上风，威廉?齐格勒再次证明，自己比弗拉基米尔?亚历山德罗夫更可靠，尽管作为 “七届世界冠军、重返 F1 最着名德国车队” 的德国车手，他原本的期望远不止于此，但这已是他本赛季最值得骄傲的贡献。
而赛场前排，另一位德国车手（马克西米利安?伦纳）和他的澳大利亚冠军领跑队友（马丁?韦弗），再次让红牛超越迈凯伦。
我在车手积分榜上的差距扩大了，车队也丢掉了领跑位置，加上这次赌博失利，本周无论是排位赛还是正赛，我都输给了队友，对我来说，这绝不是理想的周末。
今天我跑得如此出色，从车阵中突围，还抓住梅赛德斯的问题完成超越，可一场 “英雄式追赶” 最终只是让我回到队友身后，又有什么意义呢？
要是只想拿第五，有太多更轻松的方式了。
我之所以冒险，是希望能抓住优势，甚至在这条极具历史意义的赛道上夺冠，可现在，一切都成了泡影。
还有三站比赛，一切皆有可能，但毋庸置疑，我本希望日本大奖赛能有更好的结果。在这项 “势头至关重要” 的运动里，我如今要带着 “劣势” 进入决胜阶段。
但话又说回来，我仍在争冠行列，不到最后一刻，比赛就没结束。所以，我只能咬紧牙关，坚持下去，迎接史上首届韩国大奖赛。