10. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——1 分
鲁道夫?贡萨尔维斯从最后一位起步，最终冲到第八，甚至还超越了队友，复苏表现令人印象深刻。
不用说，詹姆斯?巴克斯顿 2011 年肯定保不住一号车手席位，但谁会接替他呢？
眼下更重要的是，车手积分榜前六的争夺已进入白热化：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——240 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——239 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——221 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——218 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——208 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——189 分
连续两站，韦弗都在街道赛道陷入车流，却靠着另类策略化险为夷。
或许是俄罗斯站我的统治性表现让车队放松了警惕，但今年我们在新加坡确实没有速度优势，结果就是，尽管韦弗近两站都没超过第三，却还是以微弱优势登顶积分榜。
更关键的是，法拉利如今彻底爆发：阿尔瓦雷斯升至第三，德?马特奥也缩小了与前六的差距，曾经那看似无法逾越的鸿沟，如今已不复存在。
伦纳本站表现强势，与安东尼的差距缩小到 10 分，我们在俄罗斯站靠着他的油压故障赚来的优势，全在新加坡安东尼的退赛中赔了回去。
好消息是，我们仍守住了车队积分榜榜首，但红牛和法拉利都状态正盛，而我们在赛季中期的强势之后，却开始步履蹒跚，这样的优势还能维持多久？
俄罗斯站的表现再亮眼，经历了今天的失利，我开始担心那或许只是 “迈凯伦赛季后期下滑” 的遮羞布。
车队积分榜前六：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——457 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——448 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——410 分
4. 梅赛德斯 GP 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——193 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——157 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——61 分
威廉姆斯以 56 分紧随印度力量之后，我的老东家本站双车拿分，虽比不上 2008 年我和汤米并肩作战时的成绩，但对这支总部位于格罗夫的车队来说，已是不错的结果，中游集团的争夺也愈发激烈。
而榜首的竞争同样焦灼：迈凯伦、红牛、法拉利三者间的差距仅 47 分。
我过去曾对法拉利说过些苛刻的话（尤其是今年德国站的事），但早在 2009 年他们给我替补席位之前，我就对这支车队充满敬意。
原因很简单：法拉利永远不能被低估 ，2010 年，他们从 “毫无竞争力” 一路逆袭，如今两辆赛车都成了争冠热门。
日本、韩国、巴西、阿布扎比 —— 来吧，尽管放马过来！
车手积分榜上，我与韦弗仅差 1 分；车队积分榜上，迈凯伦与红牛也只隔 9 分。
我之前说过，现在还要再说一遍：本赛季或许会成为 F1 史上最经典的赛季之一。
在 F160 年的历史面前，这样说或许有些大胆，但今年我们六个人的竞争，在这条史上最长的赛历里，却能保持如此高的激烈程度，这真的太特别了。
没人知道接下来四站会发生什么，更没人能确定今年的冠军归属，但我可以肯定地说：能参与其中，我倍感荣幸。
拿了第五还会难过，恰恰说明竞争有多激烈，每一场比赛都至关重要，每一个瞬间都在创造历史。
红牛能拿到队史首个总冠军吗？迈凯伦能重返巅峰，甚至诞生史上首位女车手总冠军吗？阿尔瓦雷斯能为马拉内洛带回冠军，拿下个人第三个总冠军吗？哈里森能在三年内两夺冠军吗？德?马特奥能完成 “史诗级逆袭”，打脸所有质疑者，最终夺冠吗？
有太多悬念等着揭晓，我已经迫不及待想看看接下来的故事，下一站恰好是铃鹿赛道，这里既是 F1 历史的 “熔炉”，也是争议的 “温床”。
迈凯伦在这里有太多回忆：1989 年普罗斯特与塞纳的碰撞，1990 年两人再次撞车，法拉利也被卷入其中；即便红牛这样的年轻车队，也在这里留下过印记 —— 去年伦纳拿下杆位和冠军，在赛季后期全力冲刺，只为阻止巴克斯顿 - 本田夺冠。
那么 2010 年，问题来了：在日本站，有人能阻止伦纳吗？