9. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——2 分
10. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——1 分
如前所述，德?马特奥继上站夺冠后再获亚军；韦弗凭借延长首段 stt，成功摆脱哈里森和阿尔瓦雷斯（两人分别获第四、第五）。
路特斯双车表现出色 —— 彼得?卡明斯基再次成为 “中游领头羊”，他的队友、俄罗斯本土车手亚历山德罗夫也终于在主场拿到积分，让当地车迷有了欢呼的理由。
当然，我的夺冠也让不少人为我欢呼，这份认可让我很开心。
其他车队方面，梅赛德斯本站以 “止损” 为主，5 个积分虽有限，但至少缩小了与路特斯（获 14 分）的差距；鲁道夫?贡萨尔维斯获第九，也让威廉姆斯在 “法国站双雄均未拿分” 后，重新回到中游竞争行列。
凭借这场胜利，我在积分榜上实现反超，而主要对手的挣扎则让格局进一步收紧：
1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——229 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——225 分
3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——218 分
4. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——196 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——190 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——177 分
我虽暂居榜首，但仅领先韦弗 4 分、领先队友哈里森 11 分，若能在新加坡站实现两连胜，无疑能为自己争取更多喘息空间。
当然，众多对手不会让我轻易如愿，韦弗和哈里森自不必说，阿尔瓦雷斯也不容小觑。
这位西班牙人已凭借实力重回争冠行列，如今积分超越伦纳，若能在接下来的比赛中夺冠，很可能彻底激活他的争冠势头。
若法拉利能同时拿下意大利站和新加坡站两条风格迥异的赛道，也将证明 F10 赛车已彻底摆脱赛季初巴林站后的低迷。
伦纳同样渴望胜利，本站退赛让他满心不甘，下一站必将全力以赴。
此外，关于德?马特奥，我之前或许过早认定他 “非争冠热门”，近期他状态火热，目前仅落后伦纳 13 分、落后队友阿尔瓦雷斯 19 分。
没错，即便经历多场灾难级比赛，他如今与队友的差距已缩小到 “一场胜利” 之内。
德?马特奥的复苏堪称奇迹，不久前，他还在与卡明斯基、科斯基宁争夺第六；而本站过后，卡明斯基积 128 分，科斯基宁积 110 分，即便德?马特奥在新加坡站颗粒无收，两人也无法撼动他的位置。
他已彻底甩开中游集团，且这并非得益于对手的低迷，卡明斯基、科斯基宁及其队友近期表现同样出色，比如路特斯和梅赛德斯双车本站均拿分，德?马特奥的领先完全是凭借实力。
若这位巴西人能保持状态，或许真能上演 “年度逆袭”，证明我的判断错误。
既然提到积分，车队积分榜前六的格局如下：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——447 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——415 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——373 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——185 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——151 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——59 分
威廉姆斯本站获 8 分（贡萨尔维斯 2 分 + 未上榜车手的贡献），积分升至 51 分，而印度力量再次颗粒无收，两队在车队第六的争夺已进入白热化。
榜首之争同样激烈，车队总冠军基本锁定在迈凯伦与红牛之间，尽管德?马特奥可能带来惊喜，但这需要阿尔瓦雷斯的全力配合，两队差距仅 32 分，甚至不足 “包揽冠亚军” 的积分（43 分）。
尽管迈凯伦本赛季大部分时间领跑，但我仍认为我们是 “弱势方”，红牛赛车速度惊人，本赛季至今仅 4 次未能拿下杆位。
红牛赛车堪称 “赛道猛兽”，理论上本应遥遥领先，但作为争冠车队中最年轻、经验最浅的一支，他们仍有短板。
迈凯伦和法拉利拥有数十年争冠历史，经历过无数次胜负，且常是彼此的对手，早已深谙争冠之道，这也是我们能抓住红牛每一次失误的原因，比如本站雷诺引擎故障导致伦纳退赛，可能终结他的争冠希望。
我毫不怀疑红牛赛车本赛季整体更强，但他们缺乏我们这样的团队底蕴，这正是我们领跑的关键，也是我和安东尼有望带领车队拿下 1998 年以来首个车队总冠军的底气。
车队总冠军悬念未决，车手总冠军更是扑朔迷离，本赛季，你既能看到车手间的激烈缠斗，也能见证 “黑马夺冠” 的戏剧性与英雄主义，更能目睹车手全程统治的霸气表现。
在 F1 赛场，通常很难同时见到这些元素，多数时候都是某支车队的 “独角戏”。
但本赛季不同，三支争冠车队都曾包揽冠亚军；大西洋大奖赛过后，本赛季已有 6 位不同的分站冠军，意味着前三车队的 6 位车手均有夺冠记录。
虽非纪录，但这种 “群雄逐鹿” 的局面仍极具意义，三支车队、六位车手，每周都在全力以赴地竞争。
随着赛季进入亚洲阶段，新加坡、日本、韩国三站连续进行，随后是巴西站倒数第二站，最后是阿布扎比的 “日夜转换” 收官战，前六车手的积分差距仅 52 分。
今年赛季开始时，没人能预料到竞争会如此激烈。或许有人会抱怨赛车丑陋，有人会惋惜伊莫拉、马尼 - 库尔等经典赛道被取代，而俄罗斯、韩国等新赛道加入。
无疑也会有人对 “中国人夺冠” 指指点点，但抛开这些抱怨，上一次见到如此精彩的赛季，已是多久之前？
我身处争冠行列，却仍无法预测最终的冠军归属 ，这或许就是本赛季最迷人的地方。