比如 FP1 下雨、FP2 放晴，就很难对比数据，工况和赛车需求完全不同。
所以说，练习赛的核心是收集信息：了解赛道、熟悉赛车，更要摸清对手的底细，尤其是在多数车队都带来升级的情况下。
受成本削减和经济危机影响，测试（尤其是赛季中测试）变得稀缺，练习赛往往是排位赛和正赛来临前，唯一能与对手正面比较的机会。
这对观众来说或许没什么吸引力，但对车手和车队工程师而言，没有这些数据，就无法进行有竞争力的比赛。
若真出现 “有人跑干地、有人跑湿地” 的极端情况（就像我周末设想的那样），大概率会发生在正赛，毕竟天气实在变幻莫测。
赛道此刻是干的，上空也没下雨，但昨夜下了大雨，草地湿透，只要车轮压上去就可能打滑。
更麻烦的是，山那边正在下雨，雨势随时可能蔓延到赛道，但具体何时？会覆盖哪些区域？谁也不知道。
匈牙利、银石、霍根海姆赛道都相对紧凑，而斯帕从拉索斯弯到莱斯康布斯弯再到斯塔弗洛弯，覆盖范围极广。很可能出现 “领跑车手在干地拉开差距，第二名却困在湿滑路段” 的情况，今天这种概率极高。
因为雨水总会先覆盖赛道的某一部分，若雨势移动缓慢，车手就得做两难选择：要么用湿地胎确保湿滑路段的抓地力，却在其他区域因轮胎过热损失时间；要么用干地胎保证大部分赛道的速度，却在湿滑路段如履薄冰，随时可能发生事故。
这正是斯帕赛道的特别之处，也是它的恐怖之处。这条赛道历史悠久，曾见证过无数事故，若今天我们对它缺乏敬畏，恐怕会再次付出惨痛代价。
马丁?韦弗拿下杆位。他以匈牙利站冠军完美开启夏休，经过休整后，又以最佳状态重返赛场。
不过红牛并未包揽前排，我的队友安东尼?哈里森获得第二，为正赛奠定了好基础。
红牛甚至没能占据前三：彼得?卡明斯基驾驶路特斯赛车表现惊艳，将黑金配色的赛车带到第三，伦纳仅排第四。
我从第五位起步，本可以更靠前：Q3 最后一圈我换上新软胎，却在拉索斯弯第一时间就锁死刹车，整圈都在努力稳住赛车，最终才保住第五。
不过第三赛段我跑出了最快成绩，若不是第一赛段失误，说不定有机会冲击杆位。
法拉利方面，德?马特奥以第六位成为车队领跑者；威廉姆斯的鲁道夫?贡萨尔维斯第七，印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗第八，詹姆斯?巴克斯顿紧随队友排第九，费利佩?阿尔瓦雷斯第十。
科斯基宁第十一，威廉?齐格勒因匈牙利站对贡萨尔维斯的危险驾驶，被罚至队尾，如此一来，威廉姆斯反倒成了今天中游车队的领头羊。
看到老东家表现出色，我由衷开心：尽管当初离开威廉姆斯的过程并不愉快，但他们毕竟给了我第一次参加 F1 的机会。
若 2009 年他们没放弃我，或许我就不会有今天的成就。
说不定在另一个平行时空里，我还在靠贝耐赞助，为威廉姆斯效力，而加盟雷诺的计划也会因 “撞车门” 丑闻泡汤。