“go！go！go！” 比赛起步时，尼基?莫里森一如既往地高声呐喊。
我和安东尼的起步速度不相上下，他在外线 —— 赛车线的最佳位置 —— 稍稍领先，而我在内线。
理论上，若起步足够出色，我本可以晚刹车超越他切入弯道，但代价是转弯角度更陡、动能损失更多，这需要精准权衡。
不过这次没能实现，起步后我只能暂居第二；而路特斯的彼得?卡明斯基则一举超越两辆红牛，冲到了第三。
这其实对我和安东尼有利：驶到八号弯、抵达赛道最高处时，我们已与后方车流拉开差距，和身后的波兰人拉开了好几辆车的距离，而他还在阻挡着后面的车手。
直道上的 F 导管、梅赛德斯引擎的动力，再加上十六号弯出弯后的后直道，进一步巩固了我们的优势。
因此，驶出十七号弯刹车区时我便明白，这场比赛的冠军必定在我和他之间产生，而我希望那个人是自己。
赛车向右切入十九号弯、准备冲上发车直道时，我立即开启 F 导管，让尾翼失速以减少空气阻力，同时紧紧跟在队友身后借助尾流，直到一号弯刹车区才切到内线发起进攻。
我尽可能延迟刹车，过一号弯时，我和安东尼都略微走线偏宽，但仍保持在赛道内，并排驶过二号弯和三号弯。
由于一号弯占据了内线，三号弯我依旧处于内侧，因此驶出体育场另一侧时，我成功取得了领先。
但安东尼没有放弃，在 S 型弯道全程紧咬我的车尾，到七号弯刹车区时更是步步紧逼。
我守住了这个弯道，也守住了八号弯的出弯优势，可驶上赛道最高处的全速段时，安东尼又贴了上来。
驶到九号弯向右变线时，我们再次并排；到十号弯向左转向时，他的迈凯伦赛车稍稍领先，冲上次直道，但优势微乎其微。
我再次借助尾流，先向右侧变线假意要超车，试图迷惑安东尼，可这位美国人始终守住路线……
可惜赛道宽度足够，我仍有机会尝试。
我冒险延迟变线，向左切到内线，重新夺回领先位置，却也因此险些冲出赛道滑进铺装缓冲区。
我紧急刹车、向左打方向，勉强将车留在赛道内，保住了领先位置，但也彻底失去了动能。
好在这段多弯路段让哈里森难以超车，我暂时稳住了位置，可驶出十六号弯、冲上漫长的后直道时，我知道自己的优势撑不了多久。
即便如此，我还是用尽了所有办法：在十六号弯守住弯心，让安东尼无法超车、同样损失动能；在地下通道下方的狭窄直道段突然加速；直道变宽后左右变线破坏他的尾流，全程都开启着 F 导管。
我拼尽了全力，可安东尼最终还是用假动作骗过了我，他突然变线从外线超越，在十七号弯和最后两个弯道重新夺回了领先。
“先稳住，现在保持节奏就好。我们先巩固领先优势，进站后再决胜负，好吗？” 尼基?莫里森通过无线电提议。
“我不想连续三场比赛都屈居第二，等我领先了，你们再下停止缠斗的指令也不迟。” 我回应道。