q2 阶段，我再次晋级，依旧排在第五，圈速提升到 1 分 15 秒 755，比 q1 快了半秒，但哈里森、韦弗、伦纳和阿尔瓦雷斯仍在我前面。
“我哪里还能提升？” 准备参加 q3时，我问机械师。
“安东尼在减速弯比你快 0.1 秒，你可以再激进点。” 尼基?莫里森回答。
这意味着我与队友的差距，有一半都来自这组弯道。显然，我刹车太早，在 “冠军墙” 前还不够敢拼。
当然，也不能太冒进，否则撞车后可能因 “ parc fer” 规则需要更换部件而受罚，落得和马丁?韦弗一样的下场。
“收到，我会调整。” 我回应道，随后换上软胎、带着低油量驶出车库，准备在减速弯尽可能突破极限。
驶出后直道时，我尽可能晚刹车，降档、右打方向再迅速左回，压过内侧路肩，又蹭到外侧路肩，最终沿着 “冠军墙” 旁的出弯路肩驶出。
空气在墙与普利司通轮胎间呼啸而过，我驶离路肩，冲上直道，轰鸣着冲过计时线，开始我的圈速。减速弯跑好了一次，接下来只需在这一圈结束时复制成功。
此刻，赛道略微右倾，为左转一号弯的刹车区做准备。
驶入近九十度的一号左弯，刚给油加速，又要刹车进入二号右弯，划过半圆后再次给油，冲上短暂的直道。
直道沿着岛的边缘延伸，随后进入第一个减速弯，我短暂驶入赛道内侧，刹车、右转，再猛打方向左转，冲过这条 “几乎无坡度变化的岛屿赛道” 上为数不多的起伏路段。
驶出减速弯后，全速通过五号右弯，冲上极短的直道，冲过计时线完成第一赛段，还剩两个赛段。
紧接着，我重刹进入六号左向九十度弯；在一段 “短到不算直道、长到不算双减速弯” 的路段短暂加速后，右打方向，给油回到圣母岛的外围道路。
驶出七号弯后是一段较长的直道，尽头便是漫长的刹车区。我看向左侧的计时器，数字不断减小，像一场 “胆量比拼”游戏，我敢等数字变得足够小才刹车：可能像安东尼那样激进刹车能追回时间，但也可能冲出铺装缓冲区，损失更多时间。
于是我找准时机，左脚踩下刹车，右打方向，在松开刹车的同时给油，快速左右打方向，尽可能快地通过减速弯，入弯时蹭到内侧路肩，出弯时险些撞上护栏。
顺利通过八、九号弯后，我尽早给油，沿着略微左倾的直道行驶，冲过第二赛段计时线。
第三赛段以着名的 “蒙特利尔发夹弯” 开启，这是赛道上刹车最狠的弯道，铺装缓冲区延伸至远方，出弯宽度比想象中更宽。
关键在于：把车减速到能完成 180 度转向，再借助身后梅赛德斯引擎的全部动力加速出弯。
我把油门踩到底，引擎转速飙升至
转，同时将 F 导管的作用发挥到极致。