6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——61 分
一次严重的撞车，让我从积分榜榜首跌至第四；红牛则包揽前两名，两人积分相同，但韦弗凭借 “两冠对一冠” 的优势，占据榜首。
我对这个规则有些复杂的看法：我理解它是为了 “奖励高质量成绩”，但 “没靠更多冠军却拿到相同积分”，难道不更能体现 “稳定性” 吗？或许吧，但 “赢两场比赢一场更难”，这一点也需要被认可。
不过现在纠结这些已无意义：红牛两位车手都比我多 4 分，阿尔瓦雷斯比我多 1 分；彼得?卡明斯基凭借领奖台重返前六，比恩里克多 1 分；安东尼以 59 分紧随其后，汤米?科斯基宁也不差，有 52 分。
正如我之前所说，科斯基宁和卡明斯基是本赛季我眼中 “最亮眼的中游车手”，赛季已进行约四分之一，他们仍能留在 “争冠对话” 中，足以证明他们的实力。
安东尼在西班牙退赛，卡明斯基只要有好成绩就能重返前六；而我只需一次失误，就从榜首跌至第四。
车队积分榜前六：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——156 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——136 分
3. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——133 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——74 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——65 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——30 分
印度力量本赛季已收获 30 分，要知道，他们此前整个赛季的积分都没这么多。
他们无疑是本赛季进步最大的车队，如果 2009 年我失去威廉姆斯席位时，有机会加盟现在的印度力量，我或许会接受。
当然，我无法预知 “如果选择不同会怎样”，但大概率不会比现在更好，所以，我应该接受 “历史的选择”，享受当下的好时光。
尽管红牛包揽了两个积分榜榜首，我跌至第四，但我需要提醒自己：本赛季的目标只是 “赢一场比赛”，而我已经赢了两场。
我证明了自己 “属于这里”，车队喜欢我，我也喜欢车队，多亏了他们（还有去年的法拉利），我从 2009 年欧洲大奖赛到 2010 年西班牙大奖赛，连续 14 站拿到积分。
在此之前，我的最长连续积分纪录是 5 站（2007 年巴西大奖赛至 2008 年西班牙大奖赛，效力威廉姆斯时）。
说到威廉姆斯，我在摩纳哥的成绩一直不算好：2007 年第七，2008 年第七，2009 年初就离开 F1，而今年，是我职业生涯中摩纳哥站最差的成绩。
但我不想纠结于此，毕竟我目前的处境已经很好了。
对比一下娜塔莎：她前四站全退赛，之后西班牙站第十八，摩纳哥站第十四，而且严格来说不算 “完赛”，只是因为完成了 90% 的赛程才被列为 “完赛”。
实际上，她在比赛最后阶段，卷入了 “垫底集团碰撞”，尚达尔?汗（hRt）、尤里?卡萨莱宁（卡特汉姆）、弗拉基米尔?亚历山德罗夫（路特斯）都被卷入，直接引发了安全车。
在 “高退赛率” 的比赛中，这些垫底车队很清楚：他们几乎没机会拿积分，因此 “争夺奖金（甚至车队生存）” 的关键，就在于 “谁能拿到第十三、十四这样的名次”。
因此，当 hRt、玛鲁西亚、卡特汉姆为位置缠斗，而亚历山德罗夫的路特斯因策略失误试图从他们中间穿过时，发生碰撞并不意外。
不过，娜塔莎的第十四名，让她在 “车队积分榜第十一的争夺” 中，与尚达尔?汗（澳大利亚站第十四）打平，这可能至关重要。
卡特汉姆的速度、可靠性都最好，还拿到过第十三，因此他们大概率能稳居第十；而玛鲁西亚的速度明显比 hRt 快，但赛季初的 “油箱问题”，让他们错过了多场 “高退赛率比赛” 的得分机会。
随着老牌车队可靠性提升，垫底车队 “拿到十七、十八名” 的机会会越来越少。
他们当然可以期待 “混乱局面”，但当 “数百万美元奖金” 悬而未决时，“混乱” 从来都不是可靠的赌注。