5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——10 分
6. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分
7. 弗拉基米尔?亚历山德罗夫 —— 俄罗斯 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——6 分
8. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——4 分
9. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——2 分
10. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——1 分
那些在 “换中性胎” 和 “换回干胎” 时不得不 “双车连进” 的车手（主要是韦弗和马特奥），最终因赛道位置丢失而成绩不佳，这在最终排名中体现得淋漓尽致。
威廉?齐格勒虽然因为科斯基宁没进站而不用 “双车连进”，但他的赛车性能不如马丁和恩里克，策略也不如汤米，所以和科斯基宁相差 14 分虽然看起来夸张，但对这位七届世界冠军来说，这场比赛算不上灾难。
坦白说，他的车队犯了策略错误，而且梅赛德斯的速度本就不如迈凯伦、法拉利和红牛，无力挽回局势。
另一方面，路特斯凭借正确的策略，两辆赛车都拿到了积分，缩小了与梅赛德斯的差距，彼得更是在澳大利亚登上领奖台后，又在马来西亚拿到第五名，表现稳定。
此时，车手积分榜前六名如下：
1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——60 分
2. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——49 分
3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——41 分
4. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——35 分
5. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——31 分
6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——28 分
赛季才进行三站，红牛的两位车手就跌出了前十 —— 伦纳 20 分，韦弗 10 分，这个分数在 2010 年看起来很 “对称”，但显然无法满足这支奥地利车队的争冠野心。
取而代之的是汤米?科斯基宁和彼得?卡明斯基，他们用近几场的表现证明了自己的顶尖实力，是中游集团的领军者。
尽管红牛最终很可能反弹，迈凯伦和法拉利也会继续争夺冠军，但如果他们俩中的某个人赢下一场比赛，我也不会感到惊讶。
就算今年不是科斯基宁或卡明斯基，我相信梅赛德斯或路特斯总有一天能夺冠。我知道这话有点重复，但目前来看，这两位车手的表现实在太突出了。
或许是因为 2008 赛季末的经历，我特别在意那些驾驶着 ferior equipnt（劣势赛车）却能拿出出色表现的车手。
说起来可能有点残酷，但红牛、法拉利、迈凯伦这样的车队 “本该赢”，这也是我能留在迈凯伦、而卡萨莱宁不能的根本原因。
所以，我更欣赏那些没有先天优势，却能跻身争冠对话的车手。
言归正传，车队积分榜前六名如下：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——101 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——84 分
3. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——41 分
4. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——34 分
5. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——30 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——8 分
第六名居然只拿到 8 分，这确实有点难以置信，但想想看，澳大利亚站后也是如此，毕竟前五名车队的两辆赛车今天都拿到了积分，而积分区只有十个席位。
不过今年的积分区比去年多了两个席位，所以印度力量其实没什么借口。
但他们目前也很满足，毕竟过去两年他们一直是垫底车队（2009 年斯帕和蒙扎站除外），现在能排在第六已经很不错了。
说真的，印度力量的进步太大了。
如果 2008 年底我父亲给我提供的是现在这支印度力量的席位，我可能会接受，他们现在的实力已经和威廉姆斯不相上下了。
虽然 2010 年的威廉姆斯不如 2008 年强（詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯去年证明了他们是冠军级车手，不该只排在第十五和第十二位），但印度力量的进步是毋庸置疑的。
不过没关系，尽管 2008 和 2009 年充满艰难，但正是这些经历，让我以三届分站冠军的身份离开雪邦赛道，2009 年为法拉利赢下新加坡大奖赛，现在又为迈凯伦赢下两连胜。