我给中性胎做了最后一次烧胎，又轻踩刹车确认刹车温度在工作范围内，随后驶入第四位的发车格。
对我而言，这场暖胎圈既是对赛道记忆的唤醒，也是即将投入正赛的最后准备。
五盏红灯熄灭，我起步顺利，但恩里克?德?马特奥的起步堪称 “火箭般迅猛”，他一举超越我、阿尔瓦雷斯和韦弗，在抵达一号弯时已跃升至第二位，我的优势瞬间被抵消。
更倒霉的是，我在一号弯卷入了澳大利亚站常见的 “首弯混战”：阿尔瓦雷斯驾驶的法拉利毫无征兆地在我前方减速至几乎停驶，我来不及避让，撞上他的赛车，导致他冲出赛道，在湿草地上打转。
驶出二号弯时，我还在检查前翼是否受损，而同样起步迅猛的彼得?卡明斯基已驾驶着黑金银配色的路特斯赛车从我身边疾驰而过。
阿尔瓦雷斯重新回到赛道时，与齐格勒发生碰撞；索伯车队的东山良和也不知何时损坏了前翼。
“安全车出动！” 尼基在无线电里喊道，“从我们的视角看，前翼没问题，你感觉怎么样？”
“感觉还好，但阿尔瓦雷斯为什么突然减速？我根本没地方躲！” 我忍不住抱怨。
我不认为自己有错，也猜到赛会干事可能已在调查此事，但还是想通过无线电先表明立场，以防万一。
“不清楚，张骋，或许他被恩里克的起步惊到了，我们也觉得这不合逻辑。” 尼基附和道。
比赛在第四圈重启，此时的排名是：伦纳领跑，马特奥第二，韦弗第三，卡明斯基第四，我第五，科斯基宁第六，哈里森第七。
重启后的几圈里，安东尼试图向科斯基宁发起进攻，卡明斯基也至少向韦弗发起过一次挑战，但比赛很快趋于平稳，所有人都在等待赛道进一步变干，以便更换干胎。
没人敢第一个尝试换胎，毕竟谁也不想成为 “用错轮胎失控” 的笑柄。
这种时候，需要一位熟悉赛道、最好有过夺冠经验的稳健车手，率先换上干胎并证明可行性，我们这些处于争冠集团、承担不起失误代价的车手才会跟进。
幸运的是，尼基接下来的话给了我们机会：“威廉姆斯进站了，巴克斯顿换上了干胎。”
“他跑得怎么样？” 我问道，期待着能有理由在这一圈进站，争取成为领先集团中首个换胎的人。
“速度很快，但他刚在三号弯冲出赛道…… 不过已经回到赛道，速度依旧很快…… 等等，排除进站和冲出赛道的时间，他第一赛段的速度接近最快圈速，有明显优势。决定权在你，但我们认为可以尝试。”
尼基的报告正是我想要的：虽然仍有风险，但只要能稳住赛车，速度优势是明确的。
“收到，这一圈进站。” 我做出决定，在其他领先车手（包括我的队友）仍在赛道上时，驶入了维修区。
幸好我及时进站，出站后刚好抢在詹姆斯?巴克斯顿的威廉姆斯前方，成为赛道变干阶段首位使用干胎的领先车手。
赛道此时仍暗藏危险：驶过克拉克减速弯时，我压到一片积水，赛车险些失控冲出赛道，好在及时稳住方向，守住了对巴克斯顿的位置。