我甚至在心里盘算：虽说合同里未必有相关条款，但印度力量这几个赛季一直用梅赛德斯引擎，或许娜塔莎能争取到 2011 年加盟印度力量的机会，和洛伦佐?巴尔巴罗搭档。
我无意冒犯朱塞皮诺?莱昂内，但他本是多年前红牛二队的车手，印度力量只是因为找不到其他人接替退役转投法拉利 Gt 赛事的翁贝托?彼得罗内利，才请他来临时补缺。
说白了，他只是个 “占位车手”，如果娜塔莎能在垫底集团中拿出亮眼表现，说不定能取代他，至少升入中游车队。
“张骋…… 我们的赛车连油箱都不够大。赛车是废的，车队是废的，他们用来设计这破车的破电脑程序也是废的…… 开着这种车，我怎么可能让别人注意到我？” 她急切地倾诉着，把处境的窘迫和盘托出。
提到 “电脑程序”，就不得不说玛鲁西亚近几个月一直强调的事：他们没有风洞，连缩比模型风洞都没有，完全靠计算流体动力学（cFd）设计赛车。车队里甚至有人宣称，未来所有 F1 赛车都会用这种方式设计。
这话或许有几分道理，现在几乎所有车队都会在一定程度上依赖 cFd，但…… 玛鲁西亚的首秀恰恰证明，只靠数字模拟，而不结合真实赛道的实际观测，会出多大问题。
更何况，就算是风洞测试中表现完美的设计，到了真实赛道上也可能完全变样。
其实，无论是 cFd 还是风洞，都只是 F1 测试限制下的 “权宜之计”，而非真正的解决方案，至少目前还不是。
“我不会说这很容易，但你看看我。我曾离开 F1 半年，那段时间里也做成了一些了不起的事…… 可那些事对我的赛车生涯几乎没什么帮助。F1 车队最看重的永远是 F1 赛场的表现，所以你要做的，就是在现有条件下做到最好，让所有车队都无法忽视你的存在。” 我提起自己的经历。
说到底，我能拿到迈凯伦的合约，靠的不过是在法拉利半个赛季的表现，以及一场分站冠军。
我接着说：“而且，你们车队里也有不少聪明人，不是吗？”
“嗯……” 她耸耸肩，默认了这一点。
“那他们迟早会找出问题所在，在现有资源和技术范围内，给你一辆力所能及的最好赛车。它或许不完美，但那是你能利用的全部工具，如何发挥就看你自己了。” 说完，我坐到她座椅的扶手上，轻轻拍了拍她的膝盖，用行动表达支持。
“谢谢…… 把心里话说出来感觉好多了，也谢谢你一直相信我。” 娜塔莎接受了我的安慰，深吸一口气，稳住了情绪，声音不再发颤。
“当然了，谁都有需要发泄的时候 ，而且，我会一直相信你。” 我笑了笑。
巴林的事已经过去，接下来还有整个赛季等着我们去拼搏：娜塔莎目前已经比队友表现更出色，接下来她要做的，就是在车队努力适应 F1 的过程中，继续保持这种优势；而我有强大的赛车和团队支持，现在要做的就是缩小和队友的差距。
等我们抵达澳大利亚，迎来赛季第二场比赛，就能各自开启新的挑战了。