新车队之所以被普遍看衰，原因有二：其一，他们最初被告知会有预算帽政策保驾护航，却被现有车队联手否决；其二，国际汽联（FIA）实质上限制他们只能使用考斯沃斯引擎，以防这些车队依附于现有厂商。
2006 款考斯沃斯 V8 引擎的性能本就不算出众，但其在 2009 年初的规则争议中保持了中立立场，才成为新车队的 “唯一选择”。
在所有新车队中，hRt 的前景或许最为黯淡，这支西班牙车队在巴林大奖赛前夕，甚至未能完成任何有效测试。
他们将由尚达尔?汗驾驶 20 号车，小埃尔顿?塞纳驾驶 21 号车，巧合的是，这两位都是娜塔莎过去的竞争对手。
2010 年的新车队似乎按字母顺序排序，因此玛鲁西亚紧随 hRt 之后。娜塔莎?齐林斯卡娅驾驶 22 号车，卢卡斯?卡塞米罗驾驶 23 号车。
娜塔莎对本赛季并未抱有过高期望，但当我告诉她 “过去两位总冠军夺冠时，驾驶的都是 22 号赛车” 时，她还是露出了笑容，或许这支车队仍有希望。
最后，从娜塔莎实际效力的车队，转向她名义上签约的车队 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队，他们获得了 2010 赛季最后两个赛车号码，但没人相信他们会长期停留在这个位置。
一方面，无论研发进度如何，他们的赛车去年足以夺冠，今年理应仍具备竞争力；另一方面，梅赛德斯的车手阵容堪称豪华：24 号赛车由威廉?齐格勒驾驶 —— 这位曾在 1994、1995、2000、2、2004 年七夺世界冠军的传奇车手，在缺席三年后重返 F1。
此前，恩里克的事故曾让他重燃赛车热情，却因摩托车事故受伤，错失回归机会；而今年，没有任何事情能阻止他。
至于 25 号赛车，则由我的前队友汤米?科斯基宁驾驶，他的表现足以打动梅赛德斯，让车队放弃冠军车手詹姆斯?巴克斯顿，选择与他签约。
至此，12 支车队的 24 位车手全部就位，他们将在覆盖全球的 22 场比赛中展开角逐。
尽管全球经济衰退打乱了 F1 管理公司与国际汽联共同构想的 “梦幻60”计划，但本赛季仍是 F1 历史上赛程最长的一季：不仅将重返美国（恰好是安东尼的主场）、首次登陆韩国，还将迎来加拿大与霍根海姆赛道的回归。
此外，多条赛道将启用新布局，不仅是巴林，银石赛道也在成功击退多宁顿公园赛道的 “抢赛” 企图后，对赛道进行了调整。更不用说，2009 年的所有赛事也将全部保留。
众多赛道、更多车手夺冠的可能性、全新的积分规则（积分延伸至第十名，而非此前的第八名）。
所有这些元素，都将共同铸就一个足以载入史册的 2010 赛季。
而我，作为迈凯伦的一员，将以顶级车队核心车手的身份参与其中，每个周末都有机会争夺分站冠军……
我已迫不及待想见证这一切的到来。