不过，马丁?韦弗借着我们缠斗的机会，已遥遥领先，拉开了巨大差距。
因此，这场较量的结果似乎也无关紧要了，澳大利亚人夺得冠军，美国人获得亚军，我则守住了季军的领奖台位置。
2009 年巴西大奖赛积分排名：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
3. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——6 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——5 分
5. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——4 分
6. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——3 分
7. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——2 分
8. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——1 分
当恩里克?德?马特奥在故乡赛道挥舞方格旗，巴西车迷为他向 F1 回归的努力欢呼时，2009 年世界锦标赛的冠军归属也尘埃落定。
阿布扎比收官战已无悬念 —— 车手积分榜上，詹姆斯?巴克斯顿积 97 分，鲁道夫?贡萨尔维斯 84 分，马克西米利安?伦纳以 81 分位列第三，剩余最多 10 分已无法改变局势。
马丁?韦弗凭借本站胜利将积分提升至 64.5 分，马蒂?哈马莱宁（62 分）和安东尼?哈里森（61 分）已紧紧追至他身后。
对马丁而言，本赛季后半段虽惨淡无光，但他在此找回了状态，夺得个人第二场胜利，也为 2010 赛季重拾信心，红牛车队预计将在现有出色赛车的基础上进一步提升实力。
对我而言，凭借又一个领奖台和 6 个积分，我的赛季总积分达到 45 分。
半个赛季的积分（45 分）已超过我在威廉姆斯两年的总和（43 分），这既体现了法拉利赛车的强大，也证明了我作为车手的成长。
不仅如此，很大程度上得益于我的表现，法拉利已稳固了车队积分榜第三名的位置，迈凯伦再也无法对我们构成威胁。
或许，如果尤里能振作起来，或法拉利选择一位实力稍逊的车手替代恩里克，两队的差距会更小，但事实是，有了我的加入，法拉利才取得了这样的成绩。
在经历了赛季初的惨淡开局后，这支意大利车队最终成为 “本田、红牛之后的最佳车队”。
再说说接替我加盟威廉姆斯的北川英树，他与同胞东山良和发生碰撞，前翼受损后撞车退赛，还引发了局部黄旗。
这次我得说，他未能拿分未必全是他的错（公平地说，汤米?科斯基宁本站也未能得分），但很明显，他当时确实在阻挡东山良和，而这位新秀正奋力寻找超车机会。
事实上，东山良和最终获得第九名，仅以一位之差无缘积分，且领先彼得?卡明斯基、翁贝托?彼得罗内利以及尤里?卡萨莱宁的迈凯伦等实力不俗的车手。
我无意苛责，但考虑到丰田可能退出 F1 的传闻，我认为北川英树很难在其他地方找到下家。
而东山良和，仅通过一场顶替受伤的法比安?施密特的 F1 比赛，便已展现出未来可期的潜力。