我继续鼓掌，看着恩里克走向斯特凡诺维奇，紧紧拥抱这位意大利裔黑山籍领队，喜悦的泪水夺眶而出：历经重重磨难，恩里克终于回来了，能回到熟悉的车队、看到所有人为他齐聚一堂，他难掩内心的激动。
“欢迎回来。” 马蒂开口问候，这位向来内敛的芬兰人难得露出了真挚的笑容。
“欢迎回来，恩里克，我帮你守住了这个席位。” 我也笑着说道，看到他伤愈回归，我打心底里为他开心。
匈牙利大奖赛那天的场景至今想来仍令人心惊，在 F1 更危险的早年，若被弹簧击中头部、失去意识后撞向护栏，几乎等同于死刑。
“你做到了，真的做到了！恭喜你夺冠，看到那一幕我太开心了！” 恩里克也向我道贺，丝毫没有因 “我驾驶他的赛车夺冠” 而流露半分嫉妒或不满，反而真心为我的成绩感到高兴。
F1 围场中，待人友善的人本就不多，既能在赛场外保持温和谦逊，又能在赛道上成为 “具备争冠实力的快车手” 的人，更是少之又少。
但在与这位巴西车手共事的日子里，恩里克?德?马特奥始终展现出 “真正的绅士” 风范。
围场里本该有更多这样的车手，而我也无比荣幸，能在这几场比赛中（以及接下来的两场）成为他的替补。
“谢谢你，希望你知道，那场胜利我是为你而战的。” 我补充道。
“我知道，谢谢你，但那是完全属于你的胜利，不必与我分享。” 恩里克坚持要比我更谦逊，将所有赞誉都推回给我，强调不必把这场胜利视作 “本应属于他” 的荣誉。
在他看来，这场胜利完完全全属于我，至于 “当时的赛车本应由他驾驶” 这件事，对他而言根本无关紧要。
“看到你们相处得这么融洽真好，但恩里克，我们还有很多东西要带你看。先去参观 458 Italia（法拉利新款公路跑车），然后进行座椅适配，这是你遭遇事故后，第一次坐进 F1 赛车。” 米兰公布了接下来的行程安排。
很快，法拉利团队便用镜头记录下恩里克 “首次见到这款全新中置引擎 V8 跑车（F430 继任车型）” 的瞬间，随后我们三人还一同与这辆车合影。
这是一辆美得令人惊叹的跑车，车身线条堪称自 20 世纪 60 年代以来最优雅的设计之一 。而我，曾有幸为打造出这款车的车队效力。
无论是在赛车领域，还是在公路跑车领域，能与法拉利产生关联，都是至高无上的荣誉。既然这段与法拉利的旅程即将结束，我会尽可能珍藏这些珍贵的回忆，让它们成为永恒。
而这份 “旅程将尽” 的现实，在当天傍晚便有了更真切的体现：恩里克已驾驶着 F2007 赛车在菲奥拉诺赛道（法拉利专属测试赛道）跑圈，这是他为 2010 赛季重返车队、重新适应 F1 赛车迈出的第一步。
他此前一直在巴西康复，期间也参加过卡丁车比赛，但没有任何车型能与 F1 赛车相提并论；即便这是一辆依照旧规则打造的老车，它所展现的 “赛车运动对人体的极限考验”，也远非其他任何车型可比。
从这个角度来说，没有任何运动能与 F1 媲美；而对我而言，遗憾的是，也没有任何一支车队能与法拉利媲美。