在连续的八号弯中，我只能跟在他身后；冲过长长的后直道时，我虽有动力优势，却被这位德国车手牢牢封住线路，被迫走外线，超车再次失败。
伦纳升至第二，法拉利近四场比赛中第二次包揽冠亚军的机会化为泡影。
但值得庆幸的是，我阻挡了他五圈，为马蒂?哈马莱宁争取到足够时间拉开差距，确保冠军稳稳到手。
事实上，比赛末段，尽管我们俩的圈速都低于峰值，但最后两圈我还是跑出了比伦纳更快的速度，在冲线前稍稍拉近了距离，结束了这场 “争夺更多位置” 的缠斗。
最终，马蒂夺冠，伦纳从后方杀出拿下第二，我则在俄罗斯大奖赛中摘得季军，登上领奖台。
2009 年俄罗斯大奖赛积分排名：
1. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——10 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分
3. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——6 分
4. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——5 分
5. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——4 分
6. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 雷诺车队 ——3 分
7. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——2 分
8. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队 ——1 分
尽管受安全车影响运气不佳，安东尼?哈里森仍奋力冲进积分区，将队友尤里?卡萨莱宁和汤米?科斯基宁挤出前八。
卡明斯基和阿尔瓦雷斯表现亮眼 —— 对两位效力于弱势车队的天才车手而言，这是出色的一战；红牛车队的马丁?韦弗则在赛季后半段 “时好时坏” 的状态中，遗憾退赛。
对法拉利而言，在本赛季糟糕的开局后，我们拿下第二冠，再次从迈凯伦手中夺走积分。
本赛季的迈凯伦在排位赛中速度惊人，安东尼?哈里森近期状态也极为出色，却屡屡被坏运气拖累：意大利大奖赛因引擎故障错失必胜局，本站又因 “时机不佳” 无缘冠军。
安东尼本赛季虽在匈牙利和大西洋站夺冠，但他本应有更多机会。
诚然，他早已无缘卫冕总冠军，但赛季后半段的速度表明，他本可以 “逆袭”，却一次次被现实击败。
对我而言，这是又一个领奖台，又 6 个积分。本赛季总积分达到 26 分 —— 意味着我仅用五场比赛，就超越了 2008 年效力威廉姆斯时的 “生涯最佳赛季”。
当然，部分原因是法拉利如今比威廉姆斯更强，但我由衷认为，现在的我比在威廉姆斯的两个赛季，驾驶水平更高。
与两年前相比，我更成熟、身体更强健、心态更自信，这一点在成绩上体现得淋漓尽致。
效力中游车队并非我那两个赛季无缘冠军的唯一原因，现在想来，当时的我或许根本没准备好。
但现在，我已做好准备；而这支本赛季已两夺冠军的车队，也让我相信，我今年有机会赢下一场比赛。
“干得漂亮，张骋，太精彩了。把车开回维修区，好好庆祝，这是你应得的。” 罗尼向我祝贺，对我的表现和领奖台感到满意。
“没错，说得对。你今天像狮子一样拼搏，为我们保住了冠军。太棒了，张骋，太棒了。恭喜你登上领奖台。” 车队领队米兰?斯特凡诺维奇也通过无线电说道，特别强调我在关键时刻阻挡了伦纳，为马蒂拉开差距、锁定冠军创造了条件。
虽未像比利时站那样包揽冠亚军，但 1-3 的成绩仍为车队带来 16 个积分。
比利时和俄罗斯站的表现，让这支法拉利更像 2007 年和 2008 年的 “巅峰之师”，而非本赛季初那支 “低迷之队”。