这一顺序持续到第一赛段，驶出七号发卡弯后，安东尼借助 KERS 从慢弯中脱颖而出，甩开本田的鲁道夫，沿着堤道全程保持速度优势，稳固了领先地位。
与此同时，我的队友马蒂在九号弯前超越了伦纳；若不是我的队友与这位昔日 F3 新秀赛季的对手并驾齐驱，我本也有机会超越红牛，但我不想在首圈就冒险尝试三车并行。
不过，我成功阻挡了巴克斯顿的所有超车企图。
因此，当我们驶过环岛、穿过两段短直道、冲过最后两个 90 度弯道，首圈结束时的排名如下：安东尼?哈里森领先，鲁道夫?贡萨尔维斯第二，马蒂?哈马莱宁第三，马克西米利安?伦纳第四，我第五，詹姆斯?巴克斯顿第六，马丁?韦弗第七，彼得?卡明斯基第八。
有趣的是，本赛季前半段的主旋律是詹姆斯?巴克斯顿的 “统治级胜利”—— 他豪取七冠，但土耳其大奖赛后，巴克斯顿状态下滑。
红牛的马克西米利安?伦纳与马丁?韦弗驾驶的红牛开始反击：伦纳在上海和银石各夺一冠，韦弗则在纽博格林赢得德国大奖赛，拿下职业生涯首个分站冠军。
赛季上半段以安东尼?哈里森赢得匈牙利大奖赛收尾，而恩里克?德?马特奥则被一根弹簧击中，惨烈撞车退赛。
这为赛季下半段埋下伏笔：上半段是 “新势力崛起”—— 本田和红牛包揽了除一场外的所有冠军；但下半段，“老牌强队” 强势回归。
即便本田在瓦伦西亚和蒙扎再夺两冠，夺冠的鲁道夫?贡萨尔维斯也是 2000 年起就效力法拉利、常年位居积分榜前列、已手握九冠的 “老将”。
在这两站之间，马蒂?哈马莱宁为法拉利赢得比利时大奖赛；鲁道夫拿下意大利大奖赛后，安东尼?哈里森又驾驶迈凯伦在法国大西洋大奖赛中，夺下本赛季第二冠。
如今来到俄罗斯，比赛第一阶段，安东尼持续扩大领先优势，我们两辆法拉利也稳步向前。
第十圈时，哈马莱宁在后直道险些超越鲁道夫，最终在发车直道完成超车，升至第二；几圈后，我和伦纳都追上了鲁道夫的本田，展开了属于我们的缠斗。
“好极了，你追上他了，现在超了他，之后我们专注对付贡萨尔维斯。” 当我在发车直道上逼近伦纳时，罗尼鼓励道。
我开启 KERS，向左切，试图抢占红牛内侧路线，但这位德国车手封住线路，迫使我走外线。
我转回右侧，尝试用晚刹车超越伦纳，但在左弯前的外线位置，我几乎没有机会，只能在一号弯和二号弯跟在他身后。
但就在此时，我决定尝试新策略：驶出 90 度弯道时按下 KERS，在三四号右弯中紧紧贴住红牛的尾部扩散器；进入五号弯时，我故意制造超车假象，迫使伦纳走外线以避免碰撞我的前翼。
他虽仍保持领先，但这正是我想要的 —— 外线入弯让他的路线受限，我得以在六号弯切出更优线路，最终在七号弯前用晚刹车从内侧完成超越。
驶出弯道时，我耗尽了本圈剩余的 KERS，稳固了领先位置，升至第四。
此刻，我与队友之间只剩鲁道夫那辆红白相间的本田赛车。
“干得漂亮，张骋，接下来搞定鲁迪（鲁道夫昵称）。”
在第一阶段剩余的比赛中，我持续向这位巴西车手施压，最终借助进站策略完成超越 —— 车队出色地执行了停站计划，为我打造了 “快速出站圈”，让我超越了这位 “我正在替补的车手的替补”（意指鲁道夫曾是法拉利替补，如今我又是恩里克的替补）。
很快，贡萨尔维斯也被马克西米利安?伦纳超越，排名变为：哈里森（迈凯伦）、哈马莱宁（法拉利）、我、伦纳（红牛）、贡萨尔维斯（本田）、巴克斯顿（本田）。