这无疑给我们增加了难度：坦白说，我们在蒙扎的速度，远不如在斯帕时那般强势。
当然，我们的节奏依旧不错，只是很难像在斯帕那样，两辆赛车都能跻身领跑集团、争夺冠军。
尤其是我，总感觉自己处于略微被动的状态。
“我在哪些地方比马蒂慢了？” 我向几位技师问道。
“你在第一赛段用 KERS 太频繁了。马蒂会在整圈更均匀地分配 KERS 使用时机，下一轮跑的时候试试平衡一下，或许能有改善。” 说话的是保罗?迪罗科，一位早早出现脱发迹象的意大利技师。
“我通常在第一个减速弯和第二个减速弯出弯时用 KERS，这两个是主要的加速区域。” 我解释道。
其实 KERS 对提升极速作用不大，真正的优势体现在加速阶段；而蒙扎赛道的特点是 “高速直道多，低速弯道少”，大部分路段都是 “直线冲刺 - 急刹过弯 - 再冲刺” 的循环。
“这样用没问题，但下次试试在莱莫 2 号弯和帕拉波利卡弯出弯时留些 KERS，看看效果如何。” 保罗提出了具体调整方案，给了我明确的改进方向。
“增加前部下压力可能会导致额外的空气阻力，所以不到万不得已不建议这么做，但如果你觉得需要更多前部下压力，随时告诉我们，我们可以调整。” 另一位技师补充道，他是来自泰国的颂猜?恩甘奈穆昂。
“为法拉利工作” 的梦想，和 “为法拉利开车” 的梦想一样，吸引着世界各地的人 —— 因此，为我服务的技师团队格外多元：大部分是意大利人，但也有两位法国人、一位阿尔巴尼亚人、一位泰国人、一位秘鲁人、一位西班牙裔苏格兰人、一位捷克人，当然，最终负责我这辆赛车的主管罗尼?桑德斯，来自英格兰北部。
说到罗尼……
“张骋，咱们接下来怎么安排？” 罗尼问道，显然已经准备好让赛车重新驶上赛道。
“好，那我先按保罗说的调整 KERS 使用节奏，后续再根据情况调整。” 我接受了这个建议，准备坐进赛车开始下一轮练习。
我也明白颂猜的好意，但正如他自己所说，蒙扎是赛历上速度最快、最注重 “极速表现” 的赛道，增加下压力只会带来更多阻力，得不偿失。
总之，听从技师团队的建议，在这条标志性的意大利赛道上一圈圈打磨节奏，整个周末我的速度不断提升，逐渐接近预期目标。
一练初期（甚至延续到二练），我还比马蒂慢 1.2 秒；二练结束时，差距缩小到 0.8 秒；到三练（Fp3）结束，结合轮胎状态的差异调整后，差距又缩短了 0.2 秒。
最终到了周六排位赛，我获得第八名。
虽然比排在第三的马蒂慢了 0.5 秒，但我领先了费利佩?阿尔瓦雷斯和两辆红牛赛车，甚至在 q2 淘汰了经验丰富的澳大利亚车手马丁?韦弗，以他的位置晋级前十决战（q3）。这也是我加盟法拉利后，连续第三次闯入 q3—— 至今三场比赛，我的发车位置分别是第八、第七和第八。
考虑到排位赛向来不是我的强项，这样的表现已经足够出色，而且能从积分区起步，正是我想要的开局。