12 13 号车，斯皮迪赛车队——Lo b08\/60，完赛 342 圈
13 3 号车，奥迪运动乔斯特车队—— 奥迪 R15 tdI，完赛 333 圈
14 22 号车，斯特拉卡车队——Gia-Zytek GZ09S，完赛 325 圈
15 4 号车，创世赛车运动车队——creation cA07，完赛 319 圈
16 009 号车，阿斯顿?马丁车队—— 阿斯顿?马丁 dbR1-2，完赛 252 圈
17 10 号车，奥雷卡马特穆车队——oreca，完赛 219 圈
18 17 号车，佩斯卡罗洛运动车队—— 标致 908 hdi FAp，完赛 210 圈
19 23 号车，斯特拉卡车队——Gia-Zytek GZ09S，完赛 178 圈
20 2 号车，奥迪运动北美车队—— 奥迪 R15 tdI，完赛 104 圈
共有 20 辆 Lp1 组别赛车参赛，涵盖 3 家主流厂商车队及多支水平各异的私人车队，但最终只有一辆车能成为全场冠军。
2009 年，这份荣耀属于 9 号标致 —— 而作为车手之一，我成为了首位赢得这项世界顶级赛事全场冠军的中国人。
此前，我两次参加摩纳哥大奖赛均取得积分；几周前，我刚见证丹妮埃拉?皮耶里获得印第安纳波利斯 500 大赛季军；但在 2009 年 6 月 14 日这一天，我成为了首位赢得赛车 “三冠王”（勒芒 24 小时、印第安纳波利斯 500、摩纳哥大奖赛）赛事之一的中国人。
2008 年底时，我曾以为自己的赛车生涯已走到尽头：隐私曝光、失去赞助商、威廉姆斯车队将我从 F1 阵容中除名，而我甚至来不及寻找下一个有竞争力的席位，只能四处奔波，渴望找到重建职业生涯的机会。
我想改变外界对我的固有印象 —— 希望 F1 车队老板们看到我的名字时，想到的不是那些争议，而是我的实力与成就。
如今，我终于做到了。
我曾在 A1Gp 赛事中夺冠，在印地赛车中证明了竞争力（还在长滩站登上领奖台），但赢得勒芒冠军的意义截然不同 —— 这是一份无法被忽视的荣耀。
不过勒芒的魅力在于，胜利从不只属于个人：其他组别的冠军同样值得铭记，具体如下：
Lp2 组别：31 号车，埃塞克斯车队—— 保时捷潘世奇 RS Spyder Evo，完赛 357 圈
Gt1 组别：63 号车，克尔维特车队—— 雪佛兰科尔维特 c6.R，完赛 342 圈
Gt2 组别：82 号车，里斯竞技车队—— 法拉利 F430 Gt2，完赛 329 圈
埃塞克斯车队连续赢得两场耐力赛，证明保时捷潘世奇赛车多年后依旧具备统治力；Gt1 组别中，克尔维特车队用成绩诠释了为何他们能与强大的保时捷、传奇的福特 Gt40 齐名 —— 萨尔特赛道甚至以他们的名字命名弯道。
而在法拉利首次勒芒夺冠 60 周年的纪念时刻，82 号里斯竞技车队的法拉利夺冠，紧随其后的 97 号 bS 意大利车队、83 号里斯竞技车队、92 号 Jw 赛车队同样驾驶法拉利，形成 Gt2 组别前四全是法拉利的盛况。
要知道，2009 年的 F1 赛场中，法拉利因规则变更及本田 RA109 赛车（搭载双层扩散器）的强势表现而举步维艰，想必皮埃特罗?法拉利会为勒芒赛场上的这份荣耀感到欣慰。
不过，最大的荣耀终究属于标致。
赛后一周内，我们三位车手（我、格雷罗、布拉汉姆）乘坐一辆名为 “908 Rdaulet” 的概念车，在巴黎街头巡游。
这款概念车本质上是一款不会量产的豪华轿车，却搭载了与我们冠军赛车相同的 5.5 升 V12 涡轮增压柴油引擎，采用 “活顶敞篷” 设计，宛如四五十年代的经典豪华车。
我们三人并排坐在车内，向挥舞着法国国旗的观众挥手致意，最终还受到了法国总统的接见 —— 合影时，画面中包括我们三位车手、概念车、冠军赛车、勒芒奖杯、法国总统，以及标致雪铁龙集团的多位高管。
这场景让我想起曾与威廉姆斯车队在祖国上海参加的展示活动，我相信，终究有一天我会以冠军的身份再次回到祖国参加展示活动。