正如米格尔白天早些时候解释的那样，在深夜的漆黑环境中比赛，其实比在日落时分的 “光线过渡区” 要容易。
此刻我们打开了赛车大灯，能清晰看到前方赛车的灯光。无论是赛百灵还是勒芒赛道，都没什么高架照明设施；而日落时分会有强光刺眼，大灯的作用又显得不足，得同时应对极暗与极亮的双重干扰。
现在倒简单了，只需专注应对夜色中的光线即可。
一开始，我还不太习惯 “视线受限” 的驾驶状态，但很快发现，赛车大灯照亮的那部分赛道，再加上前方赛车尾灯的位置提示，其实已足够判断路线。
这种近乎 “极简” 的赛车方式，意外地很适合我。我在车流中穿梭，完成 “双段进站”（一套轮胎跑两段赛程后再换胎），沿着赛道全力冲刺，最终逐渐追近了 1 号奥迪赛车的车尾。
驶过勒芒弯，进入赛百灵赛道的后直道时，我借助前车的 “尾流效应”（利用前车气流减少自身空气阻力）缩小了差距。
一边是（标致的）柴油双涡轮增压 V12 引擎，一边是（奥迪的）柴油涡轮增压 V10 引擎，一番较量后，我终于凭借动力优势，在日落弯完成了超越。
从落后两圈追到落后一圈……
接下来，我只需把赛车交给詹姆斯?布拉汉姆，让他再完成两次超越， 一次追平圈数，一次抢占位置即可。
我们拼尽了全力，但在 2009 年 3 月 21 日晚上 10 点 30 分，2009 年赛百灵 12 小时耐力赛 Lp1 组别（勒芒原型车 1 组）的最终成绩如下：
1. 2 号奥迪运动约斯特车队 —— 奥迪 R15 tdI 赛车 ——383 圈
2. 08 号标致道达尔车队 —— 标致 908 hdi FAp 赛车 ——383 圈
3. 1 号北美奥迪运动车队 —— 奥迪 R15 tdI 赛车 ——381 圈
4. 09 号标致道达尔车队 —— 标致 908 hdi FAp 赛车 ——380 圈
5. 07 号标致道达尔车队 —— 标致 908 hdi FAp 赛车 ——356 圈
6. 9 号讴帕特龙·海克罗夫特车队 —— 讴歌 ARx-02a 赛车 ——302 圈
7. 66 号吉尔·德·费兰车队 —— 讴歌 ARx-02a 赛车 ——246 圈
8. 12 号 Auto 车队 —— Lo b06\/10 赛车 ——151 圈
9. 37 号 Intersport 车队—— Lo b06\/10 赛车 ——77 圈
最终，我们获得了第四名，而奥迪车队则包揽了全场冠军与 Lp1 组别冠军。
其他组别的冠军成绩如下：
Lp2 组别（勒芒原型车 2 组）：15 号洛维斯·费尔南德斯车队车队 —— 讴歌 ARx-01b 赛车 ——360 圈
Gt1 组别（大马力 Gt 跑车组）：3 号克尔维特车队 —— 雪佛兰克尔维特 c6R 赛车 ——349 圈
Gt2 组别（标准 Gt 跑车组）：62 号瑞斯·康佩齐奥车队—— 法拉利 F430Gt 赛车 ——332 圈
对讴歌而言，有些尴尬的是，他们所有 Lp1 组别赛车都没能跑完全程，最终甚至落后于一辆采用旧款讴歌底盘的私人车队 Lp2 赛车。
克尔维特车队的成绩紧随其后，不过这也在预料之中。他们是 Gt1 组别唯一的参赛车队；而法拉利在美国跑车赛事中的合作伙伴瑞斯·康佩齐奥车队，则成功拿下了 Gt2 组别冠军。
这不是 F1，但参赛阵容无疑兼具含金量与国际性。