有趣的是，雪邦的主直道与主直道都位于赛道内侧，其余部分则环绕成 “吃豆人” 形状，因此右弯格外多。
最后一个弯道（十五号弯）是左弯，弯心因排水设计处于最高点（此刻赛道干燥，但马来西亚曾举办过一些史上最湿滑的比赛），这个弯道很难定义：形状接近发夹弯，却更宽、更快，转弯半径也比传统发夹弯平缓。
埃尔科利尼顺利通过十五号弯，我也紧随其后。
主直道给了我第二次借助尾流的机会。
两台法拉利动力赛车冲过终点线，完成第一圈。但到一号弯时，我已实现超越，这是教科书式的超车：沿直道借助尾流逼近，假意向左切迫使埃尔科利尼防守外侧，随即向右切入无人防守的内侧，让意大利队无力反击。
从第十位起步，到第二圈二号弯时已升至第六位，这个进展至关重要，因为当赛车接近四号弯的事故现场时，安全车终于出动。
原本只有 11 圈的比赛，因安全车介入变得更短了。
第四圈末，赛道清理完毕，安全车返回维修区，比赛重启。若想在冲刺赛取得好成绩，我只剩 7 圈时间。
我立刻投入战斗，首个目标是北爱尔兰车手麦肯纳。
他作为总冠军热门，反抗十分顽强，但最终我成功诱使他在四号弯刹车过晚，我趁机用 “内外结合” 的方式完成超越，而他则需要驶离路肩、重回赛道追赶。
这场缠斗消耗了我一些时间，身后现在跟着一位系列赛中速度最快的车手，而我还要追赶卫冕分站冠军费雷拉，我知道，说起来容易做起来难，但我已做好准备。
第七圈，我在追赶费雷拉时创下了最快圈速，到第九圈冲线时，终于追近到能看清他的变速箱。
第九圈、第十圈、第十一圈，我只剩三圈时间争取最佳成绩，目前排名第五。
幸运的是，第九圈时，皮埃尔?卡拉奇安在第三赛段从第二位打滑，尽管他勉强避开碎石区、重新起步，却已丢掉大量位置。
我顺势升至第四，更重要的是，前方就是领奖台席位。
第九圈的十五号弯，我尝试从内侧超越费雷拉，却被他成功防守。
我只能暂时跟在他身后，一同冲线开启第十圈。安东尼奥的头盔下或许正笑着，他很清楚我时间不多了。
整圈我都紧紧跟在他身后，在多弯路段忍着乱流的影响，一到直道就立刻借助尾流逼近。
终于，驶上主直道时，我决定放手一搏 ，要么现在冲到第三位，要么只能接受又一个第四名。
驶出十四号弯后，我紧紧咬住费雷拉的尾流。这位葡萄牙车手试图向右变线摆脱尾流，我却紧随其后，不断逼近。
就在此时，我启用了比赛中最后一次 “动力增强”，给这台 4.5 升法拉利 \/ 玛莎拉蒂 V8 引擎注入额外动力。
这股动力恰好够用：我向左切，占据内侧路线，在最后一个弯道凭借晚刹车超越费雷拉，拿下位置。
起初我紧贴左侧护墙行驶，深知安东尼奥也会用 “动力增强” 反击。
我在主直道上以 “S” 形路线行驶，既为摆脱尾流，也为占据一号弯的内侧路线，但安东尼奥仍紧紧跟在身后。
摩纳哥队与葡萄牙队冲过发车线，开启最后一圈，仍在为第三名激烈缠斗。
安东尼奥向左切，试图从一号弯外侧超车，却因右前轮锁死冲出赛道，我趁机稳固了位置。
剩余的赛程中，费雷拉始终试图追近，但已无力回天，当方格旗挥动时，第三名属于我。
2008-09 赛季 A1Gp 世界杯汽车大奖赛马来西亚站（雪邦国际赛道）冲刺赛积分成绩：
1.瑞士队 - 杰汉?尼尔森 - 10 分
2.新西兰队 - 克里斯托弗?雷诺兹 - 8 分
3.摩纳哥队 – 张骋 - 6 分（含最快单圈 1 分）
4.葡萄牙队 - 安东尼奥?费雷拉 - 5 分
5.爱尔兰队 - 艾丹?麦肯纳 - 4 分
6.比利时队 - 伯纳德?范登布鲁克 - 3 分
7.意大利队 - 皮耶路易吉?埃尔科利尼 - 2 分
8.南非队 - 蒂莫西?李 - 1 分
尼尔森与麦肯纳的出色表现，让他们继续留在总冠军争夺行列；而在冠军之争之外，我终于收获了一座属于自己的奖杯。
此前在澳大利亚，我因与卡明斯基的事故错失良机；在加拿大，我拼尽全力执行策略，却与费利佩?阿尔瓦雷斯相撞退赛；在新加坡，我仅以两个名次之差惜居第四。
但现在，一切都不同了。
这或许不是 F1 奖杯，但它仍是 2008 赛季开轮赛事的奖杯，为我的收藏增添了重要一笔，也多少弥补了我失去 F1 席位的痛苦。
说实话，这次 A1Gp 征程，成功让人们重新认识到我的实力，前三场比赛（前两场在上海），我分别获得第四、第五和第三；每场比赛都能从起步位置向前推进，每场都能斩获关键积分（目前我已贡献了车队大部分积分，轻松超过奥利维耶?克莱门特本赛季的总成绩），每场都能与系列赛常客一较高下。
F1 舞台更大，总会有人只记得我是 “因陷入争议、前途尽毁” 的车手，但真正关注车手实力、话语权重要的人，会看到我的付出。