六号弯是一个右向发夹弯，出弯后进入一段短直道，我们可以在此加速，随后收油降挡，进入七号弯的长距离弯道。
无论是否搭载光头胎，这些赛车在七号左长弯，以及八、九号弯组成的连续弯道（八号为右弯）中，速度都明显偏慢。
九号弯与十号弯均为左弯（后者速度更快），出弯后便进入内场直道。
我通过后视镜确认李没有威胁，随后借助雷诺兹的尾流前行，甚至在刚冲过终点线、进入第三赛段时，就开始规划发夹弯的超车路线。
十一号左弯接十二号右弯，将我们带入第二个 “蜗牛弯” 区域。随着油门逐渐加深，我们驶入中国大奖赛那条漫长的主直道。
尽管比赛才刚开始，我还是决定启用冲刺赛四次 “动力增强” 机会中的第一次，幸好我这么做了，因为雷诺兹也用同样的方式防守。
额外的动力让我增加了超车成功率，这无疑是个 “噱头”，但当我向右切、在十四号弯凭借晚刹车超越新西兰车手时，我意识到这个 “噱头” 确实实用。
即便刹车较晚，我仍稳住了赛车，顺利通过十四号弯，在出弯和十五号弯的小弯道中加速。
前方就是维修区入口，但今天没人会在此进站。
我、身后的雷诺兹与更靠后的李，一同驾驶着 “A1Gp 法拉利动力赛车” 左转穿过十六号弯，回到发车直道，完成了第一圈比赛。
跑完第一圈后，我对 A1Gp 系列赛有了初步评价 —— 有优点，也有不足。
先说说不足：这台赛车让我有些失望。尽管源自法拉利 F2004，性能却相去甚远，既没有 F2004 那台 “猛兽级” 引擎，也缺乏现代 F1 赛车强大的空气动力学套件。
无论这项赛事的野心有多大，它都无法替代 F1。
但优点也同样明显：比赛的缠斗非常精彩，能与风格各异的车手同场竞技也颇具新鲜感。
赛道上既有年轻车手，也有 F1 老将，还有印地赛车车手（如美国队的马里奥?安德雷蒂三世），甚至有来自我完全不熟悉的赛事领域的车手。
这种技能与经验的多元碰撞，坦白说，是 F1 有时欠缺的。
随着 Gp2 和 Gp2 亚洲系列赛的出现，F1 的人才培养体系越来越固定，但赛车运动的许多传奇人物，包括最近的马蒂?哈马莱宁，都并非通过这种体系取得成功。
所以，这确实是一次宝贵的经历，我对此心怀感激，但我认为参加四场比赛已足够。
我希望能为 2009 赛季找到更理想的赛事归宿。
不过眼下，我仍需专注于这场冲刺赛。
北爱尔兰车手艾丹?麦肯纳代表爱尔兰队领跑，其中的国家归属问题错综复杂，我不愿过多置喙；前 F1 车手罗伯特?德尚代表比利时队位居第二；英国队的德里克?沃森（来自保时捷超级杯系列赛）则与瑞士队的瑞士裔印度车手杰汉?尼尔森争夺第三名。
这项赛事中的双国籍车手着实不少，想想也合理，毕竟这是 “赛车世界杯”，就像博扬?克尔基奇刚获得西班牙队征召一样，这样的设置才算贴合真实世界杯的逻辑。
安东尼奥?费雷拉（他的弟弟帕特里西奥正在超级联盟方程式中与娜塔莎同场竞技）位居第五，正逐渐逼近前方缠斗的两车；法国队的皮埃尔?卡拉奇安也紧随其后，有意思的是，他竟是阿兰?普罗斯特的表亲。
我们开始逼近前方的缠斗集团，登上领奖台的可能性逐渐清晰。
蒂莫西?李尤其清楚，此刻的比赛已是 “弱肉强食”。第六圈时，他在六号发夹弯超越雷诺兹，升至第八位，成功闯入积分区，但他的目标显然不止于此。
比赛进行到第七圈（接近半程）时，意外突然发生：尼尔森与沃森在二号弯发生碰撞，英国车手直接退赛。
尼尔森的赛车虽无大碍，但两车都在赛道上留下了碎片。
费雷拉与卡拉奇安驶过赛道起点的盲区弯道时，来不及避让碎片，所幸安全车及时出动，两人的赛车没有爆胎，但所有人都清楚，他们大概率压到了碎片，赛车可能已受损。