如今汤米终于换上适合当前条件的中性雨胎，却已来不及重返积分区。
我不愿承认，但车队为偏袒他而制定的策略，最终似乎反而坑了他。
无论如何，车队检查后确认我的赛车无损伤，但我已无法进一步追近，最终以第十二名完赛；汤米则排在第十四位。
我们就这样浪费了昨天还看似 “本赛季最强势一战” 的机会。
2008 年意大利大奖赛积分赛果如下：
1.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，10 分
2.尤里约?卡萨拉宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，8 分
3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，6 分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，5 分
5.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队，4 分
6.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，3 分
7.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，2 分
8.马丁?韦弗（澳大利亚）—— 红牛 - 雷诺车队，1 分
法拉利这边，马蒂?哈马莱宁最终没能来得及冲进积分区，威廉姆斯和丰田均错失拿分机会；本周末最大的赢家，显然是马克西米利安?雷纳和红牛二队。
这是这位德国车手的 F1 首胜，是红牛二队的队史首胜（即便算上其前身米纳尔迪车队的历史也是首次），是红牛集团旗下车队的 F1 首胜，同时也是法拉利客户车队的 F1 首胜。
对于这位 2005 年欧洲 F3 锦标赛中击败我夺得最佳新秀的车手而言，这样的表现令人印象深刻。
这也充分证明，F1 新生代车手的天赋绝非只有安东尼?哈里森的高光时刻。
我们都在赛道上拼搏，都值得尊重。
尽管恩里克?德?马泰奥在本场比赛中表现有所下滑，但他还是将与安东尼的积分差距缩小到 1 分，目前赛季仅剩四场比赛。
没错，意大利大奖赛落幕，欧洲赛季收官，接下来只剩新加坡、日本、中国三站，最终在巴西上演收官战。
仅剩四场比赛，共 40 分可供争夺，而这个竞争激烈、多位车手轮流闪耀的赛季，最终只会有一位冠军。
车队积分榜的争夺同样激烈，但考虑到近期卡萨莱宁的表现问题，前三名的格局相对清晰：法拉利领先迈凯伦，迈凯伦领先宝马 - 索伯。
而三强之后的竞争则愈发精彩：费利佩?阿尔瓦雷斯凭借一停策略拿下第四，帮助雷诺车队将积分提升至 39 分；丰田车队因伊万?特里波利和法比安?施密特均未拿分，仍以 34 分位列其后；威廉姆斯的情况与之类似，积分仍停留在 28 分（汤米?科斯基宁贡献 9 分，我贡献 19 分），暂列第六，但优势已大幅缩水。
马克西米利安?雷纳的胜利让红牛二队积分飙升至 27 分，升至第七位，仅落后我们 1 分；第八名红牛车队也有 25 分，我们已毫无喘息空间。
没错，本赛季的中游集团竞争就是如此激烈：第四名到第八名之间的分差不足 10 分。
若不是当下正面临经济衰退，且涉及数千万美元的资金博弈，这种竞争本该令人振奋。
如今，积分背后的金钱与压力实在太大，以至于 “竞争激烈” 带来的已不是乐趣，因为现在的每一分，都可能决定一支车队未来的走向。
本场比赛足以证明：一辆中游赛车的胜利，完全能彻底改变整个赛季的格局。