马克西米利安?雷纳去年就有过亲身体验：在日本大奖赛安全车期间，他以极慢的速度撞上了红牛主车队车手马丁?韦弗。
而再过一个小时左右，我们就要在排位赛的高强度要求下，把赛车性能推向极限……这绝非易事。
“‘接下来看表现’，你这小子还挺自信嘛？” 洛伦佐大笑着调侃这位德国车手。
雷纳只是尴尬地笑了笑，又耸了耸肩，完全摸不准洛伦佐只是开玩笑，还是真的带着几分不满。
我也无法完全确定，但两种可能性似乎都存在。
一方面，我很了解巴尔巴罗，这种调侃本就是他的风格；但另一方面，洛伦佐的青年生涯本十分亮眼 —— 他曾效力于 ARt 车队参加欧洲 F3 锦标赛，手握有竞争力的赛车，本有机会争夺总冠军。
事实上，他确实在那个赛季跻身争冠行列，击败了如今围在他身边的我们中的不少人，却唯独输给了安东尼?哈里森，而这几乎奠定了他们此后职业生涯的不同走向。
安东尼在 2006 年被提拔至 ARt 车队的 Gp2 阵容，并在首个赛季就夺得总冠军；洛伦佐却只能远赴日本参加当地的 F3 赛事（尽管他也夺得了冠军），之后成为米德兰车队的试车手，才勉强获得 F1 参赛机会。
2007 年，洛伦佐终于迎来 F1 正赛车手席位，但就在同一年，安东尼?哈里森已驾驶迈凯伦赛车跻身总冠军争夺；我加盟威廉姆斯，在中游集团领跑；就连马克西米利安?雷纳也先后获得了宝马 - 索伯和红牛二队的席位。
而洛伦佐呢？
他始终在积分榜末尾挣扎 —— 先是效力于世爵车队（米德兰被收购后更名），如今又转会至印度力量。
如此看来，2005 年 F3 锦标赛的亚军，到了 2008 年却成了不折不扣的 “慢车组” 车手；而当年在积分榜上远远落后于他的两人（我和雷纳），如今却拥有更具竞争力的席位。
我已有两次登上领奖台的经历，马克西米利安?雷纳本赛季也大有希望在某场比赛中取得类似成绩。
若洛伦佐此刻真有不满，完全情有可原。
但话说回来，我仍觉得他多半只是在开玩笑 —— 至少主要是玩笑。
“哎，在这种天气下，没人能有十足把握。就算他（雷纳）能杆位起步，也不代表什么 —— 尤其是如果正赛还这么下雨的话。” 翁贝托终于开口，这位经验丰富的意大利车手显然有资格对这个话题发表看法。
翁贝托?彼得罗内利的职业生涯中，既有因天气获利夺冠的经历，也有因天气失利的遗憾 —— 尤其是他的首场 F1 胜利，2003 年巴西大奖赛，就是在类似的雨战中拿下的。
不过那场胜利也并非完全顺理成章：他从第八位起步夺冠，而当时的杆位车手 —— 鲁道夫?贡萨尔维斯（巧合的是，两人如今同为印度力量车手），却因法拉利赛车燃油耗尽而退赛。
正因如此，考虑到翁贝托曾在类似雨战中，从第八位起步为乔丹车队拿下队史最后一场分站胜利，他完全有资格谈论这类比赛的不可预测性与艰难程度。
马克西米利安的赛车状态不错，我和汤米的赛车也很有竞争力，但没人知道最终会发生什么 —— 除非排位赛结束，我们才能对局势有更清晰的判断。
即便如此，正如彼得罗内利所说：正赛漫长，而雨天往往会催生无数充满风险的瞬间。