我在依旧湿滑的发车直道上轻轻踩下油门，最终冲过终点线，完成了首圈比赛。
还剩 43 圈，比赛才刚刚开始。
首圈我只顾着 “存活”，而法拉利车手马蒂?哈马莱宁则在全力向前推进 —— 他在凯梅尔直道上超越队友升至第二位，随后趁哈里森在一号弯打滑的机会，一举夺下领跑位置。
这位美国车手迅速恢复状态，但已将领先权拱手让给了卫冕冠军（哈马莱宁），重新起步后排在第二位，紧随恩里克?德?马泰奥之后。
第十圈，迈凯伦车队的处境雪上加霜：卡萨莱宁在弯道中撞翻了韦弗，这位年轻的芬兰车手因此收到 “通过维修区” 的处罚，最终跌至第十五位。
不幸的是，此时我恰好在他身后，没能借他的失误提升名次。
我的 “不幸” 还在继续：比赛进行到约四分之一赛程时，我完成首次停站，却发现赛道条件并未好转 —— 路面湿滑程度既不适合干胎，也远未达到需要使用两种雨胎的程度，陷入了 “两种轮胎都无法正常工作” 的尴尬中间状态。
不过，菲利佩?亚尼克撞车退赛后，我借机提升了一个名次，同时也让雷诺车队在 “威廉姆斯毫无速度优势” 的这场比赛中，失去了扩大积分的机会。
我在第三十三圈完成第二次停站，但不到十圈后，大雨突然倾盆而下，我不得不再次返回维修区更换雨胎。
与此同时，整场比赛（甚至可能是整个赛季）最重要的事件发生了：
安东尼?哈里森追上马蒂?哈马莱宁，试图在 “公交站” 弯完成超越，却因入弯过晚冲出赛道，在赛道外完成了超车。
安东尼随即减速，让哈马莱宁的车头稍稍领先，但很快又加速，在一号弯以晚刹车超越马蒂，重新夺回领跑位置。
迈凯伦与哈里森方面坚称，他们已严格按照规则，将 “赛道外所得的位置” 归还，履行了规则要求，随后通过正常攻防重新夺回领先权。
但法拉利与哈马莱宁则认为，哈里森并未真正 “交还” 位置，而是通过 “策略性走流程” 违反了规则的核心精神。
最终结果是：安东尼?哈里森被处以 25 秒的罚时；而哈马莱宁在第四十二圈情绪失控，赛车撞向护栏，提前退赛。
此时我正驾驶着刚换上新雨胎的赛车，在第十四位的位置上被领先车手套圈，得以 “近距离围观” 这场闹剧。
无论如何，算上安东尼的罚时后……
2008 年比利时大奖赛积分赛果如下：
1.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，10 分
2.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队，8 分
3.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，6 分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，5 分
5.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，4 分
6.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，3 分
7.马克西米利安?勒克罗瓦（法国）——红牛 - 法拉利车队，2 分
8.马丁?韦弗（澳大利亚）—— 红牛 - 雷诺车队，1 分
至此，恩里克?德?马泰奥将与安东尼?哈里森的积分差距缩小至 2 分；费利佩?阿尔瓦雷斯虽队友退赛，仍为雷诺车队斩获大量积分；而威廉姆斯车队则以第十二、十三位完赛 —— 我和汤米被领先集团套圈，前后相差一个车身冲线。
丰田与雷诺车队目前同积 34 分，威廉姆斯仍以 28 分位列其后；红牛车队升至 24 分，虽涨幅不大，却已超过我们的积分增长；红牛二队进步迅速，积分达到 17 分；本田车队以 14 分垫底，仅领先印度力量与已解散的超级亚久里车队。
作为威廉姆斯车手，经历这样一场比赛后，唯一的 “好处” 或许是：我可以完全置身于前方集团的巨大争议之外，落得一身轻松。
迈凯伦明确表示将对处罚结果提出上诉，法拉利则坚持认为哈里森并未正确交还位置，赛车运动界的各方人士也纷纷发声，表达对这一事件的看法。
我选择不发表任何声明 —— 坦白说，我根本不想和这件事扯上任何关系。
我能理解迈凯伦的立场，也能明白法拉利的角度，更清楚所有人都会试图利用这个局面为自己谋利。