1.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，10 分
2.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，8 分
3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，6 分
4.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，5 分
5.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队，4 分
6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队，3 分
7.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，2 分
8.汤米?科斯基宁（芬兰）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，1 分
这是自巴林站以来，威廉姆斯车队首次实现 “双车拿分”：我本赛季的积分累计至 19 分，汤米 9 分，车队总积分 28 分。
尽管我们仍位列车队积分榜第六，但雷诺车队本站未能斩获积分，我们与他们的差距已缩小至 1 分（雷诺积 29 分）。
与此同时，丰田车队以 34 分进一步巩固了第四名的位置；红牛车队以 23 分紧随我们之后；红牛二队则凭借马克西米利安?雷纳近期超越红牛主车队的表现，积分升至 11 分。
马克西米利安?勒克罗瓦虽未能追平德国队友（雷纳）的表现，但这位法国车手仍贡献了其中 2 分，同样功不可没。
威廉姆斯的情况与此类似：如前所述，我的积分已是汤米的两倍，正面交锋中也以 6 胜 2 负领先 —— 尽管在排位赛中，他以 8 胜 3 负占据优势。
当然，本站排位赛我与他的差距极小，但核心问题在于：汤米是一位极具实力的车手，全年表现稳定，只是始终未能将排位优势转化为正赛积分。
公平地说，部分原因源于运气不佳，但本赛季我最大的优势在于：即便起步位置不佳，我也总能将其转化为理想的完赛名次。
即便算上两次退赛，我本赛季 “拿分场次” 仍是 “无分场次” 的两倍。
至于总冠军争夺：迈凯伦车队的安东尼?哈里森凭借稳健的比赛掌控力，继续领跑积分榜；法拉利车队的恩里克?德?马泰奥再度成为他最直接的竞争对手；而马蒂?哈马莱宁因不合时宜的退赛，卫冕总冠军的希望受挫。
尽管如此，法拉利车队仍领跑车队积分榜，但迈凯伦近期表现稳定，已逐步缩小差距，宝马 - 索伯则有被拉开差距的趋势。
宝马 - 索伯本赛季的赛车性能其实相当出色，但自拿下一场分站冠军后，车队似乎便失去了更高追求。
即便彼得?卡明斯基无疑渴望一辆能冲击总冠军的赛车，宝马的进度仍显迟缓。
维克多?哈特曼在瓦伦西亚的表现，便是最直接的证明：法拉利有一辆赛车退赛，这本该是宝马扩大积分优势的好机会，可宝马的其中一辆赛车却完全掉出积分区，甚至连 “部件故障” 这样的借口都找不到。
不过，我清楚丰田车队本赛季仍会有更多高光时刻，雷诺也将在最后几站比赛中找回状态。
因此，我会珍惜我们当下的好成绩——尤其是双车拿分的时刻，并期待即便在部分欧洲夏休期赛事中表现不佳，我们仍能创造奇迹。