我脑中突然闪过一个荒诞的画面：若恩里克?德?马泰奥与安东尼?哈里森缠斗过凶，没注意到活动桥开启，会不会导致马泰奥冲下河道，而哈里森猛踩刹车，在桥边堪堪停住？
显然，这更像是老华纳兄弟动画里的情节，绝不可能在真实 F1 比赛中发生，但不得不承认，这个画面让我暗自觉得有些好笑。
言归正传，还是得专注于眼前的比赛。
我在十号弯前刹车，左手同时操作拨片降挡，随后向右打方向，驶入直道。
我瞥了一眼后视镜，发现身后丰田车队的法比安?施密特与我拉开了些许距离 —— 显然，他在通过阿尔瓦雷斯与勒克罗瓦的事故残骸区时格外谨慎，这让我们之间现在隔着几个车身的距离；而前方不远处，正是我的队友汤米。
我当然会与队友展开竞争，但考虑到我们之间的差距不大，且赛道尚未经过实战验证，我不会贸然采用 “扎弯超车” 这类冒险操作，而是选择耐心等待，观察局势变化。
因此，驶过减速弯时，我周围的名次未发生任何变动。
我们顺利通过减速弯及后续几个弯道，很快便驶上通向十七号弯的后直道。
若能紧紧跟住前车，十七号弯本可成为不错的超车点，但首圈驶过此处时，并未出现任何攻防动作。
从这里开始，赛道进入两侧被围墙包裹的狭窄多弯区域，大部分路段需全速通过，因此几乎没有超车机会 —— 至少在抵达最后一个弯道（二十五号弯）前，局势都将保持稳定。
此时，赛车之间已逐渐拉开差距，我们也正式进入第二圈的角逐。
无论好坏，首圈的局势基本奠定了整场比赛的基调 —— 此后并无太多值得关注的精彩瞬间。
马克西米利安?勒克罗瓦返回维修区后，确实更换了新前翼，但由于他几乎是开着受损的赛车跑完了首圈，再加上维修区消耗的时间，他已彻底失去竞争力，这是显而易见的。
原本排在我正前方的赛车（勒克罗瓦）已退出争夺，我升至第十位，前方就是队友汤米 —— 威廉姆斯车队随即开始将注意力转向策略调整，希望能通过战术让两辆赛车均进入积分区。
这似乎是我们许久以来遇到的最佳机会。
整场比赛的节奏大致如此：赛道两侧的护栏让超车变得异常困难，各车队因此纷纷将重心转向策略博弈，这使得 “节省轮胎与燃油” 成为制定最优停站策略的关键，而这进一步减少了赛道上的攻防看点。
首个值得关注的转折点出现在首次停站窗口：凭借出色的进站速度与出站圈表现，我成功超越了队友。
第一阶段（stt）比赛中，我始终将与汤米的差距控制在 1-2 秒内；停站后，我驶入 “干净空气区”（无前车尾流干扰的区域），迅速为新轮胎预热，而科斯基宁此时仍在使用旧胎，且与前方赛车保持着约 1 秒的差距。
汤米比我晚两圈进站，当他完成停站时，我已恢复最佳速度，并在二号弯前守住位置，成功压制住他。
受赛道特性与赛车性能影响，赛车之间的差距再度拉开，我也稳固了自己的位置 —— 此时我已升至第九位，距离积分区仅差身前的维克多?哈特曼。