从这里开始，赛道周围的景观也变了 —— 不再是环绕码头的景象，远处的大桥和港口起重机也消失了，取而代之的是更具城市感的风光。
我猜这些建筑中，很多都是瓦伦西希望翻新成高档住宅的旧工厂。暂且不论城市更新计划，这条直道终究有尽头。
直道的终点，是赛道上另一个潜在超车点 —— 十二号弯，一个 90 度右转弯。
出弯后便是包含十三号弯的减速弯，这个左弯原本像是 90 度角，却被设计成了一个速度稍快的双顶点弯道。
驶出十三号弯后，我只有很短的距离加速，随后便要刹车降挡，准备进入十四号右弯 —— 这一弯过后，赛道便进入了类似 “后直道” 的区域。
和上一段直道类似，这段直道起步时需要向左平缓转弯，不知为何，这个转弯被拆分为十五号和十六号两个弯道。
这意味着，当我抵达带有 “瓦伦西亚自治区” 标识的发夹弯时，这个右向重刹区被算作十七号弯 —— 尽管十四号弯之后就没有真正意义上的 “完整弯道” 了。
驶出这个发夹弯，赛道便进入了最后一段 —— 发夹弯后紧接着一连串需全速通过的小弯：十八号左弯、十九号右弯，然后是二十号右弯。之后，方向盘能在中间位置停留几秒，因为我驶入了最后一段直道。
不过这段直道也有几个小弯：先向右过二十一号弯，再向左过二十二号弯，直线行驶片刻、稍作喘息后，又要向左过二十三号小弯。接着，我操控赛车向右驶入二十四号弯 —— 这个弯道角度更大，出弯后便直接通向最后一个发夹弯（二十五号弯）。
如果要进站，我需要在二十五号弯走更宽的路线，然后向左拐入 U 型的维修区入口；但这次我选择继续留在赛道上，所以二十五号弯对我而言就是个急锐的 V 型弯。
我踩下刹车，充分降挡以确保出弯时能有足够的加速度，随后向左转弯，接着全力升挡、释放赛车全部动力，以最快速度冲过终点线。
终于，我完成了在瓦伦西亚街道赛道第一节自由练习赛的第一圈，也见证了欧洲大奖赛重新回归 F1 赛场。
“欧洲大奖赛” 这个头衔，最初是 F1 为提升赛事含金量，在欧洲各站大奖赛中轮换授予的荣誉称号。
但后来，这个头衔开始被用于 “额外赛事”—— 即在已举办 F1 赛事的国家，额外增加的分站赛。
比如在 20 世纪 80 年代，当银石赛道举办英国大奖赛后，布兰兹哈奇赛道为填补赛程空缺，便以 “欧洲大奖赛” 的名义举办赛事，自此，欧洲大奖赛成为了独立赛事。
1993 年，欧洲大奖赛再次落户英国，在多宁顿公园赛道举办了一场单站赛事 —— 埃尔顿?塞纳在雨中夺冠的那场比赛，至今仍被奉为经典；1997 年，欧洲大奖赛在西班牙赫雷斯赛道举办了争议不断的赛季收官战。
不过，最常与欧洲大奖赛关联的赛道，还是纽博格林赛道 —— 早在 1984 年，这里就曾举办过该赛事，但真正让它名声大噪的，是 1999 年至 2006 年期间：当时霍根海姆赛道举办德国大奖赛，纽博格林的 Gp 赛道则举办欧洲大奖赛，而威廉?齐格勒的超高人气，足以支撑德国同时举办两场 F1 赛事。
齐格勒退役后，这一局面便结束了 ——2007 年德国只举办了一场 F1 赛事。
当然，由于德国两条赛道存在竞争关系，后续还引发了一些法律纠纷，2007 年在纽博格林举办的赛事仍不得不沿用 “欧洲大奖赛” 的名称。
但现在，我们进入了新时代：如今是西班牙同时举办两场 F1 赛事，这无疑得益于费利佩?阿尔瓦雷斯的高人气 —— 颇具讽刺意味的是，他曾是威廉?齐格勒职业生涯末期最强劲的对手之一。
而瓦伦西亚这条全新赛道，就是专门为举办欧洲大奖赛而修建的。
以往的欧洲大奖赛，要么在现有赛道举办，要么像在多宁顿公园那样举办单站赛事；但现在，这项赛事或许能形成全新的定位。
至少我得说，跑这条赛道的感觉还不错 —— 我不会把它列为最爱，但也完全没有反感。
诚然，周围的景观可以再好一些，25 个弯道也确实偏多，但作为车手，我希望比赛时能专注于驾驶，而非分心欣赏风景；而且这些弯道中，有不少都是无需减速、几乎算不上 “弯道” 的平缓弯道。