我驶入位置，感觉车队用千斤顶举起赛车，看着工作人员更换轮胎并加注燃油。时间在换胎、放低赛车和千斤顶操作员让开的过程中滴答流逝。
我看着棒棒糖手，等待信号时，最后几滴燃油正在注入。
燃油管断开，棒棒糖举起，我加速离开车位，重新保持限速，驶完维修区剩余路段。
驶过维修区限速线后我加速，驶上加速车道，绕过一号弯，从三号弯外侧重新进入赛道。
我不确定所有赛车的位置会如何变化，也不确定自己相对于卡萨莱宁的位置，只专注于尽可能跑出最快的出站圈。
几圈后，一切尘埃落定，马尔梅迪给了我最新情况。
“哈马莱宁领先队友德马泰奥，特里波利已经落后他们差不多一次进站的距离，卡明斯基第四，阿尔瓦雷斯第五，韦弗第六，卡萨莱宁第七，你第八，麦高恩第九。你提升了一个名次，重复，你提升了一个名次。”我的工程师报告说。
今天法拉利完全占据统治地位，迈凯伦被困在中游，宝马的速度无法与加拿大站相比。
彼得?卡明斯基在第四位几乎无法接近特里波利，而宝马的另一位车手哈特曼在我身后远处，也没什么存在感。
因此，我身后本应更快的赛车（主要是哈特曼和哈里森）竞争力不大，直接在我身后的红牛车手丹尼尔?麦高恩和雷诺的菲利佩?雅尼克威胁也不大，而我也没有足够的赛车性能对前方赛车做什么。
因此，第二阶段主要是卡萨莱宁（迈凯伦）向前冲刺和阿尔瓦雷斯（雷诺）向后滑落的故事，至少在第三十九圈发生变故之前是这样。
马蒂开始减速，很快被队友超越，不再能保持法拉利此前展现的惊人速度。
然而，这位芬兰人仍然足够快，尤其是结合他在比赛中建立的巨大差距，足以抵挡丰田特里波利的进攻，所以这位卫冕冠军似乎能保住第二，前提是问题不再恶化。
随着更多信息传来，彼得告诉我，这辆法拉利排气管有点问题，限制了其转V8引擎的性能。
这种问题不会自行好转，哈马莱宁别无选择，只能带伤继续比赛。
与此同时，卡萨莱宁超越红牛的韦弗升至第六……很明显，唯一有速度从法拉利手中夺走第二的是他的迈凯伦同胞，但鉴于前冠军在这段时间内建立的巨大赛道位置优势，问题变成了：尤里会在圈数耗尽前追上吗？
“这圈进站，这圈进站。”第五十二圈传来指令，让我在还剩不到二十圈时进行最后一次进站。
我再次驶入维修区，车队为我换上可选轮胎和轻载燃油以完成比赛，希望我能比之前跑得更快。
前方，第二阶段的趋势在第二轮进站中显现：卡萨莱宁通过进站超越雷诺的阿尔瓦雷斯和宝马的卡明斯基，以第四位出站，而阿尔瓦雷斯不仅被尤里·卡萨莱宁超越，还被卡明斯基和韦弗超越，意味着这位排位赛第三的车手现在跌至第七。
这辆雷诺现在在我前方，我开始尝试追上他，而马尔梅迪再次通过无线电传来新情况：“一些车手报告说后场有小雨，我们没看到太大雨，但你觉得如何？”
“没什么，只是毛毛雨。轮胎能应付。”第五十四圈结束时，我驶过后直道报告说。
我能看到头盔上的雨滴，也能看到赛道上方乌云密布，但雨确实不够大，至少目前还没什么影响。
因此，就像尤里?卡萨莱宁驾驶迈凯伦试图追击特里波利的丰田和前方哈马莱宁的法拉利一样，现在是一场看谁更快的比赛：雨会导致需要第三次进站，还是比赛会在雨下下来前结束？
我还没有答案，但我们所有车手都希望是后者，尤其是遥遥领先的恩里克?德马泰奥…… 这位巴西人最不希望出任何差错。
最终，这位巴西人率先冲线，并以两分优势超越宝马车手彼得?卡明斯基，登上积分榜榜首。
法拉利另一位车手马蒂?哈马莱宁尽管右侧排气管在最后十圈左右完全故障并脱落，仍坚持以第二完赛。
与此同时，丰田这边，伊万?特里波利抵挡住迈凯伦的尤里?卡萨莱宁的不懈挑战，为丰田拿下领奖台最后一席。
2008年法国大奖赛积分成绩如下：