第四十二圈，汤米?科斯基宁遭遇引擎故障，这让我心生忧虑，因为我们驾驶同款赛车，且我仍在使用首版引擎。
更棘手的是，最后一轮进站开始，而我还需完成一整段stt。
恩里克?德马泰奥第四十六圈尝试“提前进展”策略，哈马莱宁则以最快圈速压制，次圈进站后仍守住领先。
哈里森与卡明斯基第四十七圈跟随进站，我则延后一圈。
巴克斯顿与特里波利在我前方，后者因进站缓慢被拉近差距，我们三人形成追击集团，身后麦高恩也在逼近施密特。
“巴克斯顿与你正迅速逼近特里波利，预计五圈后接触。尝试在丰田身后拉近与巴克斯顿的距离，有望一并超越。” 马尔梅迪通过无线电说道。
与马尔梅迪合作一年半后，我们的配合已默契十足。
然而混乱再临：红牛的麦高恩试图超越施密特驾驶的丰田赛车时发生碰撞，前者左后胎爆胎，后者前翼损毁，双双被迫绕行进站。
我推测是麦高恩在直道抢占刹车点超越，但施密特入弯线路更佳，前者未及时反应，导致后者无处可避。
一号弯因此洒落许多碎片，赛会出示双黄旗，但事故发生在后方，希望在我下一圈通过时已清理完毕。
此时巴克斯顿驾驶的本田赛车正在每圈逼近特里波利（丰田）零点几秒，我虽落后他零点五秒，却未被拉开差距，只待接近丰田后寻找机会。
巴塞罗那的主直道上，红白相间的丰田（特里波利）率先驶出纽荷兰弯，其后是白绿蓝红的本田（巴克斯顿），再后是深蓝白青的威廉姆斯（我），三者差距不足零点七秒。
巴克斯顿在直道末端尝试内线未果，但特里波利在九号弯出弯时打滑压上碎石，严重影响出弯速度，巴克斯顿趁机在十号弯完成超越。
这对我亦是机会：第三赛段中我已大幅贴近特里波利，主直道上借助尾流与动能，向右强行超越，升至第七。
剩余八圈里，我全力追击前方巴克斯顿驾驶的本田与红牛车手韦弗，却因时间耗尽未能更进一步，最终以第七完赛。
2008年西班牙大奖赛积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰- 法拉利 - 10 分
2. 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利 - 8 分
3. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 6 分
4. 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯 - 5 分
5. 马丁?韦弗 - 澳大利亚 - 红牛 - 雷诺 - 4 分
6. 詹姆斯?巴克斯顿 - 英国 - 本田 - 3 分
7. 张骋 - 中国 - 威廉姆斯 - 丰田 - 2 分
8. 伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田 - 1 分
宝马索伯的维克多?哈特曼因安全车期间违规进站受罚跌至第九；彼得罗内利助印度力量（更名后）拿下第十，险些收获首分；施密特（丰田）与麦高恩（红牛）撞车后被套圈，分列十一、十二；超级亚久里车手田中春树十三完赛，成为最后一辆完赛车。
澳大利亚站因90%完赛规则仅有八车完赛，而本站作为欧洲首战，干地条件下竟出现如此高退赛率，实属罕见。
队友汤米赛季首退令人遗憾，但我延续了连续四场得分的纪录（若算上2007赛季末巴西站则是五场），至少在我所属的维修区一侧，仍有值得骄傲的资本。
尽管带来“鲨鱼鳍”等升级套件，却仅获第七，不过仅凭一站难以评判赛车性能，且看后续几站表现如何。
车手积分榜方面，哈马莱宁（法拉利）以29分领跑，哈里森（迈凯伦）20分紧随其后，卡明斯基（宝马索伯）19分、德马泰奥（法拉利）18分紧追不舍。哈特曼（宝马索伯）15分，卡萨莱宁（法拉利）14分，我以13分位列其后。
车队积分榜上，法拉利以47分领先，迈凯伦与宝马索伯同积34分（后者因无胜场，成绩含金量稍逊）。
威廉姆斯凭借我13分、汤米7分暂列第四，远超丰田、雷诺、红牛等主要竞争对手。
红牛二队2分，本田1分，尚未构成威胁；印度力量与超级亚久里仍未开张。
目前局势呈现卫冕冠军哈马莱宁与去年亚军哈里森的“二人转”局面，后者因队友阿尔瓦雷斯离队，本赛季压力明显减轻。
迈凯伦新二号车手卡萨莱宁虽展现出了出色的速度，却尚未能成功挑战哈里森，后者稳坐车队头把交椅。
此次严重事故后，他能否赶上土耳其站成疑。若不能，迈凯伦车队大概率会启用测试车手何塞普?格雷罗，这位加泰罗尼亚车手曾在蒙托亚转投NAScAR时替补出战。
不知道哈里森与新队友会产生什么样的化学反应，但前者大概率持续占据优势。
另一边，超级亚久里因赞助商撤资陷入生存危机，传闻Fo（一级方程式管理公司）老板伯尼?埃克莱斯顿不得不注资方能让其参加巴塞罗那站。
尽管F1官方愿意在紧急时刻介入，但长期资助一支车队可能性渺茫，这支日本车队需尽快找到新的赞助商。