马克西米利安?隆普雷凭借后期的出色发挥，一路猛追，最终以41分的成绩无限接近前三名。
小埃尔顿?塞纳的排名成功超越伯纳德?奥迪内特，总积分达到29分；而伯纳德?奥迪内特的积分最终定格在25分。
西班牙车手埃泽基尔?马丁内斯积19分，维托里奥?德菲利皮斯积17分，他们分别效力于 科洛尼pASS车队和杜兰戈车队，与前面的车手差距也并不悬殊。
值得一提的是，德菲利皮斯将和阿登车队的尚达尔?汗、dAS车队的阿尔方斯?若夫雷，以及总冠军有力争夺者ARt车队的弗拉基米尔?亚历山德罗夫和娜塔莎一道，在2009年重返Gp2亚洲系列赛。
可以预见，这两位说俄语的车手仍将是总冠军的有力争夺者，而且届时还会有众多才华横溢的新车手加入，为赛事增添更多变数与精彩。
尽管在可预见的未来，继续征战Gp2亚洲系列赛的车手并非只有娜塔莎一人，但她的处境却尤为特殊——她今年剩余时间的比赛席位依旧悬而未决，至少目前，还看不到明确的着落。
造成这一困境的原因错综复杂：其一，娜塔莎去年还在参加意大利F3锦标赛，那并非顶级赛事，谁也没有料到她能在Gp2亚洲系列赛中一鸣惊人，如此出色的表现，让各大车队一时之间有些措手不及，尚未做好接纳她的准备；其二，娜塔莎目前并未加入任何青训计划。
反观其他车手，东山吉出自丰田青训体系；弗拉基米尔?亚历山德罗夫收到了宝马索伯和雷诺车队的邀约；伯纳德?奥迪内特是雷诺青训的产物；小埃尔顿?塞纳与本田车队渊源颇深，据说他今年晚些时候还将为本田进行赛车测试……
这样的例子比比皆是。
众多车手早已与一级方程式车队建立联系，而娜塔莎却在这方面处于空白状态。
与此同时，一个现实难题摆在眼前：娜塔莎究竟能加入哪支车队呢？
威廉姆斯车队显然行不通，我在威廉姆斯车队也仅仅是勉强保住席位，车队在资金方面有着诸多考量；汤米?科斯基宁年轻且表现稳定，看起来会继续留队；丰田车队又一心想让北川英树获得参赛席位。
雷诺车队与三叉戟车队有合作关系，但他们的青训体系人才济济，伯纳德?奥迪内特、卢卡斯?卡塞米罗等车手都在排队等待进入一级方程式的机会，还有大量处于不同培养阶段的车手。
本田车队呢？理论上似乎是个选择，本田和超级亚久里车队共有4个席位，而且鲁道夫?贡萨尔维斯年事已高，但超级亚久里车队目前运营状况堪忧，再加上小埃尔顿?塞纳似乎已成为本田车队的重点培养对象。
毕竟，上世纪80年代末90年代初，迈凯伦 - 本田车队因埃尔顿?塞纳而辉煌，如今本田有机会将塞纳的侄子纳入麾下，这或许是重振车队的绝佳机会。
如此一来，本田车队这条路也走不通了。
丰田车队刚刚引入法比安?施密特，北川英树和东山吉等车手还在排队等待席位，自然也没有娜塔莎的位置。
宝马索伯车队对现有车手颇为满意，弗拉基米尔?亚历山德罗夫很可能会占据他们的备用车手席位。
红牛车队和红牛二队的车手选拔体系相对封闭，娜塔莎的年龄和发展阶段，似乎并不适合进入这个体系。
类似的情况还有很多，细细数来，娜塔莎想要进入一级方程式赛事，可谓困难重重、前路漫漫。
更何况，许多车手都签有长期合同，这一现状何时才能改变，实在难以预料。