我唯有全力拉开与中游集团的差距，祈祷他们被前车拖住。
第三十一圈，德马泰奥因旋转失控退赛，我升至第四，首次近距离触及领奖台！
尽管哈马莱宁、卡明斯基、卡萨莱宁圈速更快，但若能保持第四，结合澳大利亚站的第六名，本赛季开局已堪称完美。
“哈里森正在逼近特里波利，韦弗已进站，哈特曼加入战局。张骋，准备进站！二号弯黄旗，雷纳因引擎故障退赛。”第四十二圈，马尔梅迪连番通报。
第四十三圈末，我驶进维修区，团队以高效操作完成换胎，为赛车换上软胎，迎接最后十二圈的冲刺。
出站后，我在直道全力加速，利用新胎优势拉开与哈里森的差距。
此时的局势清晰而紧张：哈里森驾驶的迈凯伦突破丰田的特里波利后直追而来，而我此刻唯有全速前进。
他以每圈0.1-0.3秒的速度蚕食差距，直至最后三圈，其赛车已紧贴我的尾流。
十四号弯过后，我们驶入大直道，我左线防守，他尝试右线超越。
关键时刻，哈里森内线锁死打滑，我趁机拉开两秒差距。
尽管他迅速调整并继续追击，但当我以第四名冲线时，他仍以0.9秒之差未能超越。
最终，2008年马来西亚大奖赛积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利 - 10分
2. 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯 - 8分
3. 尤里?卡萨莱宁 - 芬兰 - 迈凯伦 - 6分
4. 张骋 - 中国 - 威廉姆斯 - 丰田 - 5分
5. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 4分
6. 伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田 - 3分
7. 维克多?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯 - 2分
8. 马丁?韦弗 - 澳大利亚 - 红牛 - 雷诺 - 1分
总体而言，在经历了一场令人失望的澳大利亚大奖赛后，马蒂?哈马莱宁终于在本站开启了他的卫冕之路。本场比赛，他带回了宝贵的10分，使总分提升至11分。
然而，安东尼?哈里森仍以14分继续领跑积分榜。
尤里?卡萨莱宁在马来西亚站完成自我救赎，以10分升至积分榜第四位，与宝马索伯车队的维克多?哈特曼同分，但由于维克多?哈特曼在澳大利亚站获得亚军（哈特曼第二，卡萨莱宁第三），排名暂居卡萨莱宁之上。
宝马索伯的另一位车手彼得?卡明斯基凭借本站的8分跃居第五，而我同样积8分，暂列第六位。
这一成绩看似平淡无奇，但别忘了排在我前面的车手：迈凯伦、法拉利和宝马索伯的顶尖竞争者们，清一色的围场领跑者。
再加上队友汤米澳大利亚站贡献的6分，威廉姆斯车队以第三的名次暂列车队积分榜，甚至超越了法拉利。
作为一支非一线车队，我们既没有稳定争冠的速度，甚至连领奖台都不敢奢望，能在车手和车队积分榜上分别位列第六和第三。这对车手与团队而言都是了不起的成就。
以我们的赛车性能而言，此刻简直站在了世界之巅。