最终的巴西站积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利
2. 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 迈凯伦
4. 汤米?科斯基宁 - 芬兰 - 威廉姆斯 - 丰田
5. 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯
6. 维克托?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯
7. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦
8. 张骋 – 中国 - 威廉姆斯 - 丰田
法拉利用一场一二带回锁定双冠，尽管本赛季他们并非绝对速度王者。
值得玩味的是，若迈凯伦未被取消车队积分，冠军本属他们。但这支老牌劲旅终究为内耗付出了残酷的代价。
阿尔瓦雷斯无法容忍新秀哈里森的挑战，而后者秉持“赛车手不向资历低头”的信条寸步不让。
从合同角度看，手握“一号车手”条款的阿尔瓦雷斯或许没错；但对哈里森而言，若只是一味让贤，何谈竞技精神？
当法拉利让德马泰奥全程护航哈马莱宁时，迈凯伦的双雄争霸早已注定两败俱伤。
反观哈马莱宁，赛季后半程豪取四战三胜，唯一未登台的比赛也因纽博格林退赛情有可原。
从法国站开启连胜模式后，这位芬兰飞人几乎垄断领奖台，即便哈里森未遇机械故障，也难敌其下半赛季的统治级表现。
至于我自己，虽对收官战被科斯基宁超越略感懊恼，却也深知这并非灾难：作为车队预期中 2007年的配角，能以两分之差紧追队友已是突破。
纵观全年，我的正赛竞争力远超排位赛表现，甚至一度领跑车手积分榜；但必须承认，赛季初的高光不乏运气成分，但那些关键战役的执行质量，仍是值得肯定的。
最终2007年度车手积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 110分
2. 安东尼?哈里森 - 109分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 109分
4. 恩里克?德马泰奥 - 94分
5. 维克托?哈特曼 - 61分
6. 彼得?卡明斯基 - 38分
7. 尤里?卡萨莱宁 - 30分
8. 翁贝托?彼得罗内利 - 21分
9. 汤米?科斯基宁 - 20分
10. 张骋 - 18分
当香槟在颁奖台肆意喷洒时，我们这些中游车手已开始为下赛季蓄力。
或许这就是F1的魅力——有人在聚光灯下书写传奇，有人在赛道缝隙中丈量成长。