周五的练习赛上，多变的天气成了赛道的主角。
这种复杂的状况反而为我创造了机会，在第二节自由练习赛中，我一路攀升至第六名，超越了迈凯伦和雷诺等强队的车手，比如费利佩?阿尔瓦雷斯。
然而，好运并未延续到周六的练习赛。第三节自由练习赛开始时，天空飘起细雨，不出所料，法拉利、迈凯伦和雷诺车队的车手再次占据前排位置。
随着赛道逐渐变干，这为干燥条件下的排位赛做好了铺垫，而这也是我在F1的首场排位赛。
鉴于F1排位赛的规则在过去几年几经变动，有必要介绍一下2007赛季采用的赛制。
简而言之，它沿用了2006年引入的规则：排位赛分为三个阶段，在第一阶段（q1）和第二阶段（q2）结束时，最慢的六辆赛车将被淘汰，其余赛车晋级下一阶段。
最后在第三阶段（q3），参赛车手从22人缩减至10人，车手们将加注燃油、换上比赛用胎，最终成绩决定发车顺序。这意味着q3的圈速实际上比q1和q2慢，也使得车手们需要权衡策略——要么增加燃油量、使用主胎，牺牲速度换取更长的首段赛程；要么选择更快的轮胎、降低燃油负荷，在排位赛中争取更好的发车位置，但这样就必须提前进站加油换胎。
从这个角度看，排位赛的策略制定为整个周末增添了极具吸引力的元素。
不过，我们威廉姆斯车队并没有制定过于复杂的计划，能进入q3对我们来说就已经很满足了。虽然心怀远大目标，但我们都明白，想要短期内实现并非易事，只能一步一个脚印。
当我驶入最后一个弯道，准备开始q1的最后一圈时——这一阶段允许自由选择轮胎且燃油负载最小。
我踩下油门，沿着最后一条直道全速冲向前两个弯道。临近弯道，我果断刹车降档，顺利通过F1赛季标志性的第一个弯道，紧接着在第二个弯道加速，尽可能以最快速度驶出弯道，朝着第二条直道驶去。
一个小小的弯道调整着赛车的方向，为进入第三个弯道做好准备。我用力刹车，驶入这个近乎发夹弯的弯道，急停后右转绕过标志牌，随后切入一个快速左弯，尽可能多地利用路肩，来到了第一赛段末尾的快速右弯。
我稍稍松了下油门，降档后操控赛车驶入第五个弯道，借助路肩顺利通过这个容易打滑的弯道后再次加速，短暂的直道结束了第一赛段。
进入第二赛段，在第六个弯道前的重刹区，我减速后加速冲过碎石缓冲区。经过第七个弯道的左弯时，我稍稍松了下油门，而在第八个弯道，我保持全油门状态，向左驶向赛道顶部的湖泊区域，这里是我最喜欢的赛段。
在第九和第十个弯道组成的之字弯前，我刹车减速，随后飞驰而下，穿过湖泊区域。
在练习赛中，这段路看似是直线，F1赛车无需减速，但实际上它沿着湖泊顶部蜿蜒曲折，一直延伸到我在第十个弯道都无法看到的第十一和第十二个弯道组成的快速之字弯。
我在第十一个弯道刹车左转，紧接着驶入第十二个弯道，稍松油门，借助路肩加速冲向后直道。