现在这个工场除了打造些农具以外，现时基本处于闲置状态。原来连随工场一起迁来的数百个工匠都已经落户到钟家村，只是在农闲时才回来做一些活。
数百年的分裂和割据状态，各个短命的国家和割据政权为了扩充自身的实力，在自己治所内大肆制作兵器备战，不少国家和地方割据势力鼓励和收购民间匠铺作坊的武器产品，给予民间生产武器的权力。
由于在割据中，地方势力头目就是当地实实在在的统治者，武器充盈就能维护统治，所以在这个时期，不少国家统治者也不得不放弃对于民间不得生产兵器的规定，如唐、晋、周等国家甚至下诏“并许百姓逐便自制造”。
一时间各政权都城里大大小小的铁匠铺如同雨后春笋般冒出来，都在忙着打造兵器。
而私营的兵器生产机构则由一些富商或贵族自行组织，他们通常拥有一定的财力和资源，投资于兵器的制造和贩卖。私营机构的兵器通常供应给地方武装或雇佣军队使用，其质量和性能相对较低，但价格较为便宜。
工场里的材料则有青铜、铁、铜、钨、铅和锡等，望着那一大堆铜材和不少的钨砂，钟鹏举也不由得吞了几口口水，铜和钨在当下还是稀缺材料。
钟鹏举问道：“有金和银吗?”
两位叔父交换了一下眼神，钟华成回答道：“金和银都没有大量开采，要探测到金矿和银矿是很难的。现有的金银多是使用以前朝代留下来的储备和首饰。我们这里不是铸币和打造首饰的，所以没有金和银。”
钟鹏举听完却高兴地说：“我知道本地和吴王控制的地盘内哪里有金银矿，只是我现在还不了解目前的开采和冶炼技术，加上这些矿藏也不是在我们的势力范围内，现在探讨这个问题为时尚早。”
钟华昌等四人听完他的话都是半信半疑。
对于材料，钟鹏举不是很担心，他掌握把铁提炼成钢和加工成钨钢的技术和火器制造技术，制造出无碳钢和钨钢的冷兵器和划时代的火器只是时间问题。
冷兵器打造的关键就是各种材料的配比和锻造各种兵刃的打制方法等而已。
兵器材质是随金属冶炼术发展的。到了商代，我们的祖先开始使用青铜铸造刀、枪、钺等兵器，春秋末期出现铁兵器，之前是青铜兵器，铁兵器后来被火器逐渐取代。
铁兵器是古代利用铁铸造的武器，是冷兵器的一种，始于春秋末期，盛行于战国至火器发明前的漫长时期。
随着炼铁术的不断进步，到了汉代和魏晋时期，开始普遍使用铁铸造刀、枪、剑，各种各样的兵器也开始多了起来；南北朝以后，铜制的兵器就看不到了，铁兵器的质量和形制及种类也不断发展、完善，其形状逐渐趋于统一和定型；到了明代，“十八般兵器”基本上已完备定型。但性能仍没脱离近战的以直接杀伤为主的范围。铁兵器直到火器出现并发展后才逐渐消亡。
钟鹏举这次过来只是做拉木柴和货物的牛车而已。
他现在暂时做不出蒸汽或电力驱动的车辆，但畜力拉动的车还是可以做得出来。
钟鹏举开发牛车并准备大力推广的原因：
牛车是一种主要的交通运输工具，用于载人和货物。
在魏晋南北朝时期，牛车成为了显贵的象征，不同等级的官员乘坐的牛车各不相同，成为了身份的标志。
牛车在农业生产中也发挥了重要作用，用于耕地和运输农产品。
他把一份十分精细的图纸给了钟华昌由他安排大家分工合作。车子的大体结构大多是由车轮、车厢、车轴和其它的辅助结构组成的。
牛车大部分是木工活。但显然钟鹏举要做的不是普通的牛车。
首先对车轮进行改良，他发明出了带有辐条的钢轮毂（车轮）了，将实心木轮改为辐条式车轮，降低滚动阻力，提高行驶速度和灵活性；而这种车轮较原来的木质的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着无与伦比的提高，可以对付任何路况的经久考验。即使是木质的带有辐条的轮毂也比原来的的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着极大的提高。
其次是车厢。除了把车厢加高加长加宽外，对车厢等设计成模块化结构，设计可拆卸的车厢和标准化部件，便于维修和更换，尤其适合目前战争频繁时期。
多功能车厢，设计可转换结构，平时载人，战时快速改装为载货或医疗用途，提升实用性。
车厢内饰升级，增加可拆卸的软垫座椅，车篷改用防水油布，并开设通风窗，改善乘坐体验。
最后，关键部位车轴是采用钢质材料。木制车轴非常容易磨坏和折断，采用钢制的车轴再配合钢制的轮毂，简直是完美的配置。其它部位的金属加固关键部位除轮轴外，如车辕就包裹铁皮或铜片，延长使用寿命并增强抗冲击能力。
动力方面，根据实际需要可选择多牛牵拉，尝试双牛或三牛并列牵拉，通过轭具优化受力分配，提升载重能力和爬坡性能。
增加齿轮传动辅助，借鉴变速齿轮原理，设计增速装置，在平坦路段提升牛车速度，可以提速两倍以上。
增加制动装置，在车轴处加装楔式刹车，通过钢索控制，提高下坡时或遇险紧急刹车时的安全性。
全地形适配，针对南方多丘陵的特点，研发窄轮距车型，增强在崎岖道路上的通过性。
改良悬挂系统，在车厢底部加装弹性支撑结构－－弹簧，减少路面颠簸对乘客的影响。
在驾驶座位的的效果，提高驾驶人员的舒适度。
这种牛车关键部位和核心部分均采用轻巧而又永不磨损的精钢打造，其它部分照旧采用优质和更轻便的木材（如杉木、桦木），既轻便又经久耐用。若干年后，整车核心部分依旧完好无损，只要更换损坏了的廉价的木质部分即可。
钟华昌还是第一次看到这种设计，因为没有实物可以参考，一时沉吟不语。
钟鹏举知道他在想什么，笑着对他说：“除了弹簧外，其它的都不是很难。这张图就是是弹簧的大样图，弹簧能吸收振动和冲击能量，起减震的作用。坐垫和车厢部加了弹簧还可以吸收大部分道路颠簸对整车结构的冲击力，减少对结构的伤害。我们一起去做。”
钟华昌是个很有头脑的人，二话不说，按照图纸的要求，先安排人做好铸范(模具)，他明白做这种异形的东西肯定要采取铸造法。把烧出来的铁水倒进铸范里成型。
这种方法叫冷成形法。
这个世界还不具备热成形的条件。热成形工艺则是将弹簧材料加热到一定温度，使其易于变形，然后在专用的热卷簧机上进行成形。这种工艺适用于较大直径的弹簧，如（9～25）规格的弹簧。热成形工艺可以提高材料的可塑性，但也需要注意控制加热温度和冷却速度，以避免产生缺陷。
钟鹏举感叹这个世界还没有发现钒，钒是一种微量元素，夏国是钒资源比较丰富的国家，钒矿主要分布在四川的攀枝花和河北的承德，大多数是以石煤的形式存在。
含少量钒的钒钢，可使钢的弹性增加一倍，用来制造各种弹簧。钒钢比普通钢结构更紧密，韧性、弹性与机械强度更高。钒钢制的穿甲弹，能够射穿40厘米厚的钢板。
钟华昌一个时辰后做了一个弹簧样品出来，试了试，硬度不够，弹性不够，多次用力压下去后就有变形的趋势，弹簧疲劳后，容易拉成一条直的铁线。
关键还是材料问题。这个弹簧本质上材质还算是生铁，虽然硬，但比较脆。
如果用锻造法，先通过反复多次捶打、淬火，降低含碳量，通过脱碳反应降低铁块中的碳含量，以达到钢的标准，就可以再拿钢材去加工机械上直接加工成弹簧。
钟鹏举趁此机会把所有铁匠召集过来，简单讲解以后在打造农具和兵器时如何在没有现代专业工具的情况下，可以通过反复加热、锻打和淬火的方式来降低铁中碳含量，增加铁的韧性，最终将其转化为钢。
这种方法解决了古代在锻造技术低下的情况下如何将铁转化为钢的问题。虽然效率低下，但可以在简单条件下实现铁到钢的转换。
钟鹏举解释道钢是比生铁和熟铁更加坚硬更加有韧性，可以做出更加坚硬、耐用和锋利的兵器。这“钢”与“铁”是两回事。
在工业上，铁是分生铁、熟铁两种——生铁含碳1.7-4.5%，熟铁含碳0.1%以下，而钢呢？含碳量在0.1-1.7%之间。因此，生铁、钢、熟铁的不同，主要在于含碳量的不同。
随着含碳量的高低不同，生铁、钢、熟铁的性能大不相同，用途也不同。生铁硬而脆，耐磨但韧性差，铸造性好但难以锻造；钢强度高、韧性好，可通过热处理进一步优化性能；熟铁质地柔软，延展性极佳，易焊接和锻造，但强度较低。
以后我还会通过改良冶炼、锻造工具和材料配方的办法带领大家做出全世界最坚硬最耐用最锋利的兵器！