汉堡至柏林的专列在铁轨上疾驰，窗外的风光已从易北河畔的工业繁华，过渡为普鲁士平原的广袤沉静。车厢内，龙国与汉斯国的核心谈判团队已然围坐一堂，没有了什切青溯源时的感慨与温情，取而代之的是事关两国未来的严肃与凝重。丁汝昌端坐主位，一身笔挺的海军礼服衬得他愈发沉稳，目光扫过面前的战略地图时，带着不容置疑的坚定；李和则手持钢笔，在笔记本上快速记录着要点，穿越者的先知让他对每一个战略决策都格外审慎；萨镇冰虽仍沉浸在什切青的回忆中，但谈及海军航线与兵力调动，立刻收敛心神，渤海舰队司令的专业素养展露无遗。
对面，威廉二世身着缀满勋章的帝国陆军礼服，神情亢奋，手指不断敲击着桌面——对他而言，龙国提出的北极航线计划，无疑是打破代英“海上封锁”的天赐良机；提尔皮茨则依旧冷静，作为汉斯国海军之父，他更关注计划的可行性与技术瓶颈，面前摊开的海图上，早已用红笔圈出了北极圈附近的关键海域；外交大臣伯恩哈德·冯·比洛则在一旁细细揣摩着每一个条款的措辞，力求在维护两国利益的同时，为后续沙皇国的加入留下余地。
“丁总统，李元帅，”威廉二世率先开口，打破了车厢内的沉寂，“什切青的溯源之旅让我看到了两国友谊的根基，现在，是时候开启真正决定世界格局的谈判了。贵国提出的北极航线计划，我与提尔皮茨元帅已初步研究，这无疑是一项具有划时代意义的战略构想——代英与高卢在大西洋、地中海的海上霸权根深蒂固，若能开辟北极航线，战时我们的兵力与物资调动将彻底摆脱他们的骚扰，这对同盟国的胜局至关重要。”
丁汝昌微微颔首，指尖点在地图上北极圈的位置：“陛下所言极是。龙俄战争后，沙皇国在远东的舰队已元气大伤，港口也多被我军控制，其海上力量对远东局势已无实质影响。但北极沿岸漫长，若仅靠龙国与汉斯国，不仅补给线难以维系，还可能引发沙皇国的猜忌与抵触。更重要的是，北极沿海虽现无海盗，但一旦我们独占航线，沙皇国必然会暗中纵容反对势力滋扰，届时所谓的‘海盗’便会应运而生，给航线安全带来隐患。”
“这正是我们需要解决的核心问题之一。”李和接过话头，将笔记本推向众人，“根据龙国的勘察资料，北极航线西起汉斯国的基尔港，东至龙国的符拉迪沃斯托克港，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海等海域，全长约7000海里。这条航线若能通航，将比传统的苏伊士运河航线缩短近4000海里，战时物资运输效率可提升一倍以上。但问题也同样突出：一是通航时间，受北极冰川影响，当前技术下，航线每年仅能在7-9月短暂通航，其余时间均被厚冰覆盖；二是破冰能力，现有蒸汽动力破冰船吨位小、破冰厚度有限，最多只能应对1米以下的冰层，而北极中部海域冰层厚度常达3-5米；三是补给港口，沿线缺乏可靠的补给点，舰队续航将面临极大挑战。”
提尔皮茨眉头微蹙，手指划过地图上的喀拉海海域：“李元帅的分析切中要害。汉斯国目前拥有3艘破冰船，但最大的‘威廉王号’也仅能破冰0.8米，且续航里程不足3000海里，根本无法满足远洋航线的需求。更关键的是，现有技术下，无论是蒸汽轮机还是内燃机，都难以在零下30c的极端环境中长时间稳定运行，舰队的动力系统将面临严峻考验。”
“关于技术瓶颈，龙国已有初步应对方案。”李和语气笃定，“我们的工程师经过研究，认为可以通过两个方向突破：一是改良破冰船设计，采用双层船壳与加强型船首，动力系统加装防寒保温装置，同时增大锅炉功率，提升破冰时的冲击力；二是优化航线规划，避开冰层最厚的中心海域，选择沿岸冰层较薄的区域航行，并在关键节点修建临时补给站，储备燃油、淡水与防寒物资。至于通航时间，我们暂不追求全年通航，目标是将通航期延长至6-10月，通过提前破冰与后期扫冰作业，争取每年4个月的有效通航时间，这对战争时期的战略运输而言，已足够发挥决定性作用。”
萨镇冰补充道：“从海军角度看，北极航线的安全优势极为明显。代英皇家海军的主力舰队集中在大西洋与地中海，其远东舰队实力有限，根本无力深入北极海域；高卢海军更是缺乏在寒带海域作战的经验与装备。只要我们能组建专门的破冰护航舰队，配备足够的驱逐舰与巡洋舰，就能有效抵御可能出现的小规模骚扰。而所谓的‘海盗’，本质上是沙皇国的潜在威胁，因此，必须让沙皇国参与进来，但我们掌握主导权。”
威廉二世眼中闪过一丝疑虑：“让沙皇国参与？但我们与沙皇国的关系向来微妙，他们是否愿意配合？更何况，贵国与沙皇国刚刚结束战争，他们恐怕对龙国心存芥蒂。”
“这正是我们需要设计的‘甜头’。”丁汝昌语气沉稳，“龙国提议，给予沙皇国四成的航线利润，但对应的，他们需要承担更多的义务：一是提供北极沿岸的港口使用权，包括摩尔曼斯克、迪克森等关键港口，由三国共同出资改造为现代化补给港；二是组建至少5艘破冰船的舰队，承担东部海域的破冰与护航任务；三是负责沿线部分补给站的建设与维护，承担六成的基础设施建设费用。这样一来，沙皇国看似获得了丰厚利润，但实际付出远超回报，且始终无法掌握航线的主导权——核心的破冰技术、航线规划与主力护航舰队，仍由龙国与汉斯国掌控。”
“这个方案巧妙至极！”伯恩哈德·冯·比洛赞叹道，“四成利润足以吸引沙皇国动心，而沉重的义务又能将他们牢牢捆绑在同盟体系中，同时避免其坐大。更重要的是，沙皇国的参与能解决我们补给港口不足的问题，摩尔曼斯克港虽目前规模较小，但地理位置极为重要，改造后可成为北极航线的西部核心补给点。”
提尔皮茨却仍有顾虑：“但沙皇国的技术实力能否胜任破冰船建造与港口改造？他们的造船工业本就落后于龙国与汉斯国，若无法按时完成任务，反而会拖累整个计划。”
“这一点我们早有考量。”李和回应道，“龙国与汉斯国可向沙皇国提供部分技术支持，但核心技术如高强度船板锻造、大功率锅炉设计等，仍需保密。同时，我们可在协议中明确规定，若沙皇国未能按时完成义务，将按比例扣除其利润分成，甚至取消其参与资格。此外，龙国在沙皇国境内扶持了不少革命党力量，若战争爆发，沙皇国若有异动，我们可支持革命党发动政变，让其退出战争，确保航线不受影响。这一点，是龙国与汉斯国的核心机密，绝不能让第三方知晓。”
威廉二世闻言，眼中闪过一丝赞许：“李元帅考虑周全，这种双保险的策略能最大程度降低风险。不过，关于北极航线，我曾听闻一些历史记载，早在数百年前，欧洲航海家就尝试寻找通往东方的北方航线，但均因冰川与极端天气失败。贵国提出的方案，是否参考了这些历史经验？”
李和点头道：“陛下所言极是。16世纪以来，英国、荷兰等国的航海家多次尝试开辟北极航线，其中最着名的是英国航海家休·威洛比与理查德·钱塞勒的探险，但均以失败告终。19世纪中叶，俄国航海家阿道夫·埃里克·诺登舍尔德率领船队首次完成了东北航道的航行，但耗时长达三年，且仅能在夏季冰层最薄时勉强通过。这些历史经验告诉我们，北极航线的开辟绝非易事，但也证明了其可行性——随着蒸汽动力技术的发展，我们的破冰能力与船舶续航力已远超当时的航海家，只要规划得当，完全有可能实现季节性通航。”
“至于调整海水盐度以实现全年通航的设想，在当前技术下并不现实。”李和进一步解释道，“海水盐度影响冰点的幅度极小，即使将盐度降低到极致，也仅能使冰点下降1-2c，根本无法应对北极冬季零下几十摄氏度的极端低温。要实现全年通航，必须等待更先进的能源技术的出现。因此，我们必须立足现实，优先实现季节性通航。”